Aasta oli 1990 ja superspordibrändid "rippusid" ikka veel 80. aastatel toime pandud rumalustest. See oli kümnend, mis muutus jõu, sulanud rehvide ja igas mõttes liialduse festivaliks. Kuid keset seda üldist “after party” tunnet leidus väike ehitaja, kellel oli energiat veel vähemalt üheks peoks. See ehitaja oli Lamborghini.
Julgen väita, et Lamborghini Countach Turbo on auto kehastus vähemalt viiele surmapatule: viha, iha, ahnus, uhkus ja edevus.
Eksklusiivses superspordibrändide klubis kehastab Lamborghini bon vivanti rolli. Vastandina “väga viisakale” Aston Martinile, pragmaatilisele Porschele või “femme fatale” Ferrarile.
Ja nagu hea elurõõm, on Lamborghini Countachi mudeli uusima versiooni tähistamiseks ette valmistanud piduliku peo. Tema "viimases tangos" ilmus Countach oma parimas vormis: šokeeriv, võimas, efektne, üleolev ja uhke.
Par excellence patune. me räägime Lamborghini Countach Turbo . Kõigi aegade ühe karismaatiliseima auto ülim versioon. Ametlikult on ainult kaks eksemplari, ideeversioon ja tootmisversioon – viimane mõjub selle artikliga kaasnevatel fotodel uhkelt provokatiivsena.
Liituge meie uudiskirjaga siin
Kuigi Countach on sündinud, kasvanud ja õppinud Vatikani lähedal asuvates maades, on ta kõike muud kui katoliiklik. Julgen väita, et Lamborghini Countach Turbo on autotööstuses vähemalt viie surmapatu kehastus: Viha, iha, ahnus, uhkus ja edevus.
viha ja ahnus
Will sest teie mootorist õhkub pinget, viha ja jõudlust. Aastad on temast mööda läinud, kuid tema voorused jäävad alles: Countach Turbo jääb samaks vanakuradiks. Valmis õgima mis tahes tee või kurvi, mis sellele ette tuleb, jättes selle alati erinevaks: sirged lühenevad ja kurvid vähem painduvad.
Nemad on Võimsus 748 hj jõuallikaks on 4,8-liitrine V12 mootor, mille jõuallikaks on kaks tohutut Garrett T4 turbot. Täpselt 48 hj rohkem kui Lamborghini Aventadori arendajatel . Mudel, mis selle Countach Turbo jalamil näeb välja nagu «kooripoiss».
THE ahnus olete juba arvanud, mis on tingitud: selle mootori koletu tarbimine! Sõiduüksus, mis juba kaugel 1990. aastal pani Coutachi liikuma, 0-100 km/h vähem kui 3,7 s võistlusel, mis lõppes alles siis, kui osuti juba möödus 360 km/h . Sellise jõudluse eest makstav hind tuli tarbimise näol, mida tuli mõõta dekaliitrites.
Kuid Countach Turbo "kurjuse" kohta on rohkem üksikasju. Unustage veojõukontrolli nupud, stabiilsusprogramm, pidurite jaotus või pilootvedrustus, sest Countach Turbol pole ühtegi neist süsteemidest. Need "kaitseinglid" ei suudaks kunagi sellist analoogset patustajat kontrollida. Veelgi enam, 90ndatel ei kehtinud need süsteemid veel selle kaliibriga autodele...
Teisest küljest on selles Countachis käsk, millel peab olema otsene kontakt Maa sügavustega ja mida praegustes mudelites kahjuks ei ole. Käsk, mis äratas või pani uinutama, meie meeleldi, potentsi põrgu. ma räägin "võimendusnupp" , nupp, mis suurendas või vähendas turbo rõhku (vahemikus 0,7–1,5 baari) ja sellest tulenevalt ka võimsust.
Vean kihla, et tänapäevastes superspordis pole ühtegi nõdramat nuppu kui see. Ferrari manettino? Ja ja.
Edevus, luksus ja suurepärane
"Liiga palju ambitsioone füüsilise välimuse ja ilu täiuslikkuse nimel, et teistele muljet avaldada" on edevuse määratlus. Kas tasub veel midagi lisada? See määratlus sobib ideaalselt selle Lamborghini Countach Turboga.
Lihtsalt vaadake seda. See on ood materialismile iha ja suurepärane ! Kes ei tunneks end selles autos edevana ja kõigist surelikest kõrgemal? Minu arvamuse kinnituseks kaunistasid selle artikliga kaasnevad fotod kaks kaunist daami kostüümides, mis ei sarnane kuidagi provokatiivsele Lamborghini Countach Turbole.
Unikaalne supersport
Kui nad annaksid mulle valida supersportauto, siis võib-olla valiksin selle. See polnud ei tema kaasaegne Ferrari F40 ega selle kauge sugulane Lamborghini Aventador. See ei pruugi olla – ega ka… – kõige tõhusam, kiirem ja teravaim supersportauto, mis eales ehitatud. Ei ole, aga see on kõik, mis üks "vana kooli" supersport olema peab: enneaegne, elav, kangekaelne ja toretsev.
Olen kindel, et see ei painduks kunagi nii kaugele, kui soovisin, ei kiirendaks nii kaugele, nagu kavatsesin, ega aeglustaks nii palju, kui vajaksin. Kuid olen kindel, et just selles armastuse/vihkamise suhetes leitakse viljakas pinnas selliste tunnete istutamiseks ja kasvatamiseks, mida enamiku kaasaegsete autode puhul on võimatu kasvatada.
Sa naersid praegu selle oma kirjatundja üle, aga nii ma tundsin, kui sõitsin väikeste äpardustega – võrreldes selle kurjakuulutusega… – nagu Citroën AX GT või Fiat Uno Turbo IE. Nad tegid harva seda, mida ma tahtsin, aga see oli nii. sellest kangekaelsusest, millest sündis tahe neid juhtida.
Aga tagasi Sant’Agata Bolognese patuste kuninga juurde... Legend räägib, et Countach Turbo on Vatikani teedel keelatud, temasugusel ketseril pole kohta püha paavsti asfaldil.
Ta ei tea, millest ta ilma jääb, ja vaevalt meie seda teada saame. Kahju, kes ei tahaks selle neljarattalise ketseri roolis "halbadel viisidel" ära eksida? Kuid meil on alati üks võimalus: ehitada oma keldrisse eksemplar…