WLTP-protokolli sisestamine 2018. aastal oli "surmaotsus". Ford Focus RS , mida enam ei turustata, kuid see ei tähenda, et võimas hot hatch oleks unustatud.
Võib-olla pole see nii võimas, arvestades tuntud Briti treeneri Mountune'i viimaseid uudiseid. See esitles kahte uut paketti, mis (oluliselt) suurendavad Focus RS-i varustatud 2,3-liitrisest tetrasilindrilisest EcoBoostist ekstraheeritud hobuste arvu.
Valitud nomenklatuuride kavatsused ei saaks olla selgemad: m450 ja m520 — jah... Ford Focus RS-i puhul vastavalt 450 hj ja 520 hj (!), ehk 100 hj ja 170 hj rohkem kui originaal 350 hj.
Vaadates väljakuulutatud väärtusi, nagu võite ette kujutada, pole see ECU "lihtne" ümberprogrammeerimine. Mountune loobus 2.3 EcoBoosti jõuallikana töötavast algsest turbost, selle asemel kasutas BorgWarneri EFR-üksusi (Engineered for Racing).
THE m450 pakett see kasutab BorgWarner EFR-7658 turboülelaadurit ning sellega kaasnevad uued sisselaskeavad ja muudatused väljalaskesüsteemis, sealhulgas uus allalasketoru ja katalüsaatorid, mis on heitgaaside läbipääsu vähem piiravad. Lõplikud numbrid näitavad 450 hj ja 580 Nm , mis iseenesest on seeriamudeliga võrreldes arvestatav hüpe võimsuses ja pöördemomendis.
Kuna sellest ei piisanud, on olemas m520 pakett . See kasutab täiustatud BorgWarner EFR-7163 turbolaadurit, samuti uut kütusepumpa, uusi nukkvõlle ja nukkvõlle. Tulemus: 520 hj ja 700 Nm... Focus RS-is!
Kahjuks ei avaldanud Mountune nii suure lisahobujõu mõju jõudlusele, kuid me usume, et need on palju paremad kui standard – 4,7 s kiirusel 0–100 km/h ja 266 km/h tippkiirus.
Liituge meie uudiskirjaga
Kui palju maksab kogu selle arsenali lisamine Ford Focus RS-ile? Ühendkuningriigis on m450 hinnad ca 2700 eurot (käibemaksuta) ja m520 puhul ca 5500 eurot (käibemaksuta) – soodsam alternatiiv uuele A 45-le?