Öeldakse, et "ajad muutuvad, muutuvad tahted" ja uus Ford Puma on selle tõestuseks. Algselt Fiestast tuletatud väikese sportkupeega seostatud nimi, mis esmakordselt Fordi valikus 1997. aastal ilmus, on nüüd tagasi, kuid vormingus, mis vastab 21. sajandi autoturu soovidele.
Takistused perekondlike kohustuste ja kupee liinide täitmisel on kadunud, kuna Puma on taas esile kerkinud crossoverina, mis on selge vastus sellele, mis on viimaste aastate autoturu peamine trend.
Vaatamata kõrvalekaldumisele kupeekujudest on kahe Puma vahel Fordi ajaloos siiski ühiseid jooni. Sest nagu varemgi, ei jätka Puma mitte ainult platvormi jagamist Fiestaga, vaid päris ka selle interjööri. Olles aga crossover, omandab uus Puma palju praktilisema ja mitmekülgsema aspekti.
Sul pole ruumipuudust...
Kupeeformaadi seljataha jättes võis Puma eeldada, et on palju peresõbralikum variant. Vaatame: vaatamata platvormi jagamisele Fiestaga on Pumal pakiruum 456 l, palju rohkem kui Fiesta 292 l ja isegi Focuse 375 l.
Ikka veel pagasiruumis ja justkui tõestamaks, et ajad, mil Ford Puma ja kosmos olid vastandlikud kontseptsioonid, on ammu kadunud, on Pumal sellised lahendused nagu Ford MegaBox (alusel asuv 80 l sahtel, mis võimaldab transportida rohkem kõrgeid esemeid) ja kahele kõrgusele paigutatav riiul.
Uue Puma mitmekülgsuse allika täiendamiseks varustas Ford oma uusima crossoveri süsteemiga, mis võimaldab avada pakiruumi läbi tagumise põrkeraua all oleva anduri, mida teadsime juba brändi teistest mudelitest ja debüüt selles segmendis. Fordile.
…ja tehnoloogia ka
Kui esimene Puma keskendus (peaaegu eranditult) sõidunaudingule, siis uue puhul tuli arvestada arenguga, mida maailm on nende kahe mudeli turuletoomist lahutava 22 aasta jooksul läbi elanud.
Ehkki uus Puma jääb truuks margi dünaamilisele kerimistele (või ei olnud sellel Fiesta šassii), ilmutab see end ka tugeva tehnoloogilise pühendumusega mudelina, mis väljendub mitmesugustes ohutus-, mugavus- ja sõiduabiseadmetes.
Selle näiteks on 12 ultraheliandurit, kolm radarit ja kaks kaamerat, mis integreerivad Ford Co-Pilot360.
Nendele lisanduvad seadmed nagu adaptiivne püsikiiruse hoidja koos Stop&Go funktsiooniga (saadaval, kui Puma on varustatud topeltsiduriga käigukastiga), liiklusmärkide tuvastamine või sõiduteel olevad hooldusabivahendid, kõik seadmed, millega esimene Puma saaks ainult... unistus.
Oma debüüdi teeb ka kerge hübriidsüsteem
Autotööstus ei ole viimase 20 aasta jooksul arenenud ainult kerekujude ja saadaolevate tehnoloogiate osas ning selle tõestuseks on mootorivalik, millega uus Puma on saadaval.
Nii nagu Fiesta ja Focus, saab ka uuel kassinimega krossoveril leebe hübriidversioon, milles generaatori ja mootori käivitamise asemel on väike 11,5 kW (15,6 hj) elektrimootor. 1.0 EcoBoost kahe võimsustasemega – 125 hj ja 155 hj tänu suuremale turbole ja madalamale surveastmele.
Nimetatud Ford EcoBoost Hybrid süsteem annab Pumale võimaluse taastada ja salvestada pidurdamise kineetiline energia ning ilma kiirenduseta allamäge veeremisel muuta see elektrienergiaks, mis seejärel toidab 48 V liitiumioonakusid; vähendada turbo viivitust; tagab start-stopp süsteemi sujuvama ja kiirema töö; ja lubab isegi vabajooksu.
Mis puutub teistesse mootoritesse, siis uus Puma on saadaval ka 1,0 EcoBoostiga versioonis, millel puudub kerge hübriidsüsteem ja 125 hj, ning diiselmootoriga, mis näib seostatuna seitsmekäigulise topeltsiduriga automaatkäigukastiga. kuid see jõuab riigi turule alles aastal 2020. Ka käigukastide vallas on saadaval ka kuuekäiguline manuaalkäigukast.
Esiküljel paistavad silma kroomitud detailid.
Kavandatud jaanuaris Portugali turule jõudmiseks Titanium, ST-Line ja ST-Line X varustustasemel, ainult kerge hübriid, mille võimsus on nii 125 hj kui ka 155 hj, mis on seotud 6-käigulise manuaalkäigukastiga, uue Ford Puma hinnad.
Seda sisu sponsoreerib