THE Mercedes-Benz Citan esitletakse täna Saksamaal Düsseldorfis toimuval messil moodsama disaini, arenenuma tehnoloogia ja lisaargumendiga, et 2022. aasta teisest poolest on 100% elektriline versioon.
Mercedes-Benz suudab, nagu ükski teine automark, omada puutumatut luksuslikku kuvandit, müües igas suuruses tarbesõidukeid ja möödasõiduteid.
Alates Marco Polost kuni Sprinteri ja Vitoni on lisaks V klassile pakkumine erinevat tüüpi vajaduste ja võimsuse või kandevõime jaoks, isegi kui selleks on vaja pöörduda Daimleri kontserniväliste partnerite poole, nagu Citani juhtum, mille teine põlvkond on ehitatud Renault Kangoo baasil (kuigi seos nende kahe grupi vahel muutub üha tihedamaks, ei ole see projekt seda mõjutanud).
Kuid hoopis teistsuguses protsessis, nagu projekti peainsener Dirk Hipp mulle selgitab: „Esimeses põlvkonnas hakkasime Citaniga tegelema siis, kui Renault oli juba valmis, kuid nüüd oli tegemist ühise arendustööga, mis võimaldas ellu viia. üha varem meie tehnilisi määratlusi ja seadmeid. Ja see muutis meie jaoks parema Citani ja ennekõike rohkem Mercedes-Benzi.
See puudutas armatuurlaua ja teabe- ja meelelahutussüsteemi, aga ka vedrustust (MacPhersoni struktuur, mille ees on madalamad kolmnurgad ja taga torsioonvarras), mille seadistusi tehti vastavalt Saksa spetsifikatsioonidele. bränd.
Kaubik, Tourer, Mixto, pikk teljevahe…
Sarnaselt esimesele põlvkonnale on kompaktsel MPV-l kaubanduslik versioon (Portugalis kaubik või kaubik) ja reisijatele mõeldud versioon (Tourer), millest viimane on standardvarustuses libisevate tagumiste külguste ustega (valikuline kaubikul), et hõlbustada juurdepääsu. inimestest või laadimismahtudest isegi kõige kitsamates ruumides.
Kaubikus on võimalik saada tagumised uksed ja klaasivaba tagaaken ning turule on oodata Mixto versiooni, mis ühendab endas kaubik- ja reisijaversiooni atribuutika.
Küljeuksed pakuvad mõlemale küljele 615 mm avanemist ja pakiruumi ava on 1059 mm. Kaubiku põrand on maapinnast 59 cm kõrgusel ning tagumiste uste kahte sektsiooni saab lukustada 90º nurga all ning neid saab isegi sõiduki külgedel 180º nihutada. Uksed on asümmeetrilised, seega vasakpoolne on laiem ja tuleb enne avada.
Elektriversioon ühe aasta jooksul
2716 m teljevahega kerega liituvad pikendatud teljevahega versioonid ja ka märkimisväärne 100% elektriline variant, mis jõuab turule aasta jooksul ja mis kannab nn. eCitan (liitumine eVito ja eSprinteriga Saksa kaubamärgi elektrireklaamide kataloogis).
48 kWh aku (kasutav 44 kWh) lubatav autonoomia on 285 km, mis suudab kiirjaamades laadida 10%-lt 80%-ni umbes 40 minutiga, kui laadite 22 kW (valikuline, standardvarustuses 11 kW) . Kui laadite nõrgema vooluga, võib sama laadimiseks kuluda kaks kuni 4,5 tundi.
Oluline on asjaolu, et sellel versioonil on sama koormuse maht kui sisepõlemismootoriga versioonidel, sama kehtib kõigi mugavus- ja turvavarustuse või funktsionaalsuse kohta, nagu haagise haakeseadise puhul, millega eCitanit saab varustada. Esivedu, maksimaalne võimsus on 75 kW (102 hj) ja 245 Nm ning maksimaalne kiirus on piiratud 130 km/h.
Rohkem Mercedes-Benzi kui varem
Toureri versioonis on kolmel tagaistmel istujal rohkem ruumi kui eelkäijal ja lisaks täiesti takistusteta jalaruum.
Tagaistmete seljatugi saab asümmeetriliselt kokku panna (ühe liigutusega, mis ka istmeid langetab), et oluliselt suurendada koorma mahtu (Kaubikus võib see ulatuda 2,9 m3-ni, mis on 4-pikkuse sõiduki puhul üsna palju. 5 m, kuid laius ja kõrgus umbes 1,80 m).
Valikuliselt on võimalik Mercedes-Benz Citanile varustada MBUX teabe- ja meelelahutussüsteemiga, mis hõlbustab oluliselt navigeerimise, heli, ühenduvuse jms juhtimist, isegi hääljuhiseid aktsepteerides (28 erinevas keeles).
Nende omadustega sõidukis on paljude panipaikade olemasolu hädavajalik. Esiistmete vahel on kaks topsihoidjat, mis mahutavad kuni 0,75-liitriseid tasse või pudeleid, Citan Toureril on aga esiistmete seljatoest lahtikäivad lauad, pakkudes tagasõitjatele piisavalt ruumi kirjutamiseks. või näksida.
Lõpuks saab katust kasutada isegi suurema pagasi vedamiseks tänu valikulistele alumiiniumvardadele.
Sobib söögitegemiseks või ööbimiseks...
Näitamaks, et Mercedes-Benz Citan suudab autos täita ebatavalisi funktsioone, on Saksa kaubamärk koostöös telkimiseks sõidukeid ette valmistava ettevõttega VanEssa valmistanud kaks väga erilist versiooni: mobiilse matkakööginurga ja magamissüsteemi.
Esimesel juhul on taha paigaldatud kompaktne köök, mis koosneb sisseehitatud gaasipliidist ja nõudepesumasinast koos 13-liitrise veepaagiga, nõud, potid-pannid ja sahtlites hoitud tarvikud. Kogu moodul kaalub umbes 60 kg ja selle saab mõne minutiga paigaldada või eemaldada, et teha ruumi näiteks voodile mõne lihtsa sammuga.
Reisides asub süsteem mobiilse köögi kohal asuvas pagasiruumis ja tagaistmed saab täiel rinnal ära kasutada. Magamismoodul on 115 cm lai ja 189 cm pikk, pakkudes magamisruumi kahele inimesele.
Millal saabub?
Uue Mercedes-Benz Citani müük Portugalis algab 13. septembril ja tarned on kavandatud novembrisse järgmiste versioonide puhul:
- 108 CDI kaubik (eelmise põlvkonna enimmüüdud meie riigis) — Diisel, 1,5 l, 4 silindrit, 75 hj;
- 110 CDI kaubik — diisel, 1,5 l, 4 silindrit, 95 hj;
- 112 CDI kaubik — diisel, 1,5 l, 4 silindrit, 116 hj;
- 110 kaubik — bensiin, 1,3 l, 4 silindrit, 102 hj;
- 113 kaubik — bensiin, 1,3 l, 4 silindrit, 131 hj;
- Tourer 110 CDI — diisel, 1,5 l, 4 silindrit, 95 hj;
- Tourer 110 — bensiin, 1,3 l, 4 silindrit, 102 hj;
- Tourer 113 — bensiin, 1,3 l, 4 silindrit, 131 hj.
