Uue põlvkonna Honda Civic on Civicu ajaloo intensiivseima uurimis- ja arendusprogrammi tulemus. Seetõttu kutsus Jaapani kaubamärk meid Barcelonasse, et avastama selle uue mudeli omadusi: (veelgi) sportlikum stiil, täiustatud dünaamiline võimekus, suurem valik tehnoloogiaid ja loomulikult uued 1,0- ja 1,5-liitrised i-VTEC Turbo mootorid.
Alustades välisilmega, soovisid Jaapani kaubamärgi disainerid täiustada mudeli sportlikku stiili, naastes mittekonsensusliku disaini juurde, kuid see ei läinud halvasti. Nagu öeldakse, "kõigepealt lähed võõraks ja siis lähed sisse".
Jaapani luukpära enesekindlam kehahoiak tuleneb madalatest ja laiadest proportsioonidest – uus Civic on eelmisest põlvkonnast 29 mm laiem, 148 mm pikem ja 36 mm madalam –, selgelt väljendunud rattakoobastest ning vormitud õhuvõtuavadest ees ja taga. Brändi sõnul ei kahjusta ükski neist aerodünaamilist jõudlust.
Seevastu võre ülaosaga optiliste rühmade ühendamisel tekkiv laiustunne jääb muutumatuks. Olenevalt versioonist saab lisaks tavapärastele halogeenlampidele valida LED-esituled – kõik versioonid on varustatud LED-päevatuledega.
Salongis on erinevused interjööri põlvkonna jaoks võrdselt kurikuulsad. Sõiduasend on 35 mm madalam kui eelmisel Civicul, kuid nähtavus on paranenud tänu õhematele A-piilaritele ja alumisele armatuurlaua ülemisele pinnale.
Uus digitaalne näidikupaneel koondab teile rohkem teavet kui kunagi varem ja võib-olla sellepärast ei ole keskkonsooli puuteekraan (7 tolli) enam juhi poole suunatud nagu eelkäijal. Mõnes elemendis on materjalide valik vaieldav (näiteks rooliratta juhtnupud), kuigi üldiselt pakub salong selgelt keerukamat keskkonda.
Hiljem teatavasti Honda loobus oma “võlupinkidest” – millest on kahju, tegemist oli lahendusega, mis pakkus rohkem ruumi ebatavalise kujuga esemete transportimiseks. Sellegipoolest on pagasiruumi maht jätkuvalt segmendi võrdlusaluseks, pakkudes 478 liitrit mahutavust.
SEOTUD: Honda teatab uuest importijast Portugalis
Honda Civic on saadaval nelja varustustasemega – S, Comfort, Elegance ja Executive – 1.0 VTEC versioonile ning kolmel tasemel – Sport, Sport Plus ja Prestige – 1.5 VTEC versioonile, kõik koos automaatsete esitulede, adaptiivse püsikiiruse regulaatori ja Hondaga SENSINGi aktiivsete ohutustehnoloogiate komplekt.Tunded rooli taga: erinevused annavad tunda
Kui oli kahtlusi, siis Civicu 10. põlvkond töötati nullist välja uuel platvormil ja pöörates suuremat tähelepanu sõidudünaamikale. Nii et alustades seda esimest kontakti läbi Barcelona ja selle ümbruse käänuliste teede, ei saaks ootused olla suuremad.
Honda oli väga tõsine, kui ütles, et see on kõigi aegade parima dünaamikaga Civic. Õiglasem kaalujaotus, kergem kere parema väändejäikusega, madalam raskuskese ja väga kompetentne mitme hoovaga tagavedrustus. Uus Civic on tõepoolest kaasahaaravam kui kunagi varem.
Kuni 1,6 i-DTEC diiselversiooni saabumiseni (ainult aasta lõpus) jõuab Honda Civic Portugali vaid kahe bensiinivalikuga: tõhusam 1.0 VTEC Turbo see on parima jõudlusega 1,5 VTEC Turbo.
Esimene, otsesissepritsega kolmesilindriline mootor 129 hj ja 200 Nm , üllatavalt elav isegi madalamatel pööretel, eriti kombineerituna 6-käigulise manuaalkäigukastiga, mis on üsna täpne.
Seevastu 1,5 VTEC Turbo plokk koos 182 hj ja 240 Nm see võimaldab (loomulikult) oluliselt paremaid jõudlusi ja hoolimata 20 Nm kadumisest CVT käigukastiga (mida juhtub ka 1,0-liitrise mootoriga), sobib see automaatkäigukastiga paremini kui manuaalkäigukastiga.
Ja kui esikohal oli jõudlus, pole ka tõhusus vähem oluline. Tsiviliseeritumal sõidul on Civic üsna tasakaalus, olgu siis tingitud vibratsiooni puudumisest või mootorimürast (või selle puudumisest), manööverdusvõimest või kuludest, mis on 1,0 VTEC puhul umbes 6 l/100 km. liitrit rohkem 1,5 VTEC versioonis.
Kohtuotsus
Uus Honda Civic võib olla võtnud kasutusele täiesti teistsuguse disaini, kuid selles 10. põlvkonnas teeb Jaapani luukpära jätkuvalt seda, mida ta kõige paremini oskab: pakkudes suurepärast kompromissi tõhususe ja sõidudünaamika vahel, jätmata tähelepanuta kasutuse mitmekülgsust. Vaadates uuendatud bensiinimootorite valikut, osutus 1,0 VTEC versioon, mis on varustatud 6-käigulise manuaalkäigukastiga, parem pakkumine. Saab näha, kas see uus põlvkond, mis on täis uusi argumente, kuid vähem konsensusliku stiiliga, vallutab Portugali tarbijad.
Hinnad
Uus Honda Civic jõuab Portugali märtsis, hinnad algavad 23 300 eurost 1,0 VTEC Turbo mootori eest ja 31 710 eurost 1,5 VTEC Turbo mootori eest – automaatkäigukast lisab 1300 eurot. Neljaukseline variant jõuab riigi turule mais.