Euroopas ei ole hübriididel lihtne elu. Vähene väljendus Euroopa turul tuleneb diislikütuste tugevast konkurentsist, hoolimata sellest, et viimastel aastatel on hübriidettepanekute arv märkimisväärselt kasvanud.
Stsenaarium aga muutub. Diislikütuse kasvavad kulud, mis on seotud heitkoguste eeskirjade järgimisega, võivad muuta need taskukohasemate segmentide tootjate jaoks majanduslikult ebaotstarbekaks. Järgmise kümnendi alguses on oodata nende asemele hübriid- ja ennekõike poolhübriidautod.
Selles kontekstis puutume kokku Kia Niro 1.6 GDI HEV . See on Korea kaubamärgi uus crossover, mis paikneb väikseima Souli ning suurima ja edukaima Sportage'i vahel. Sellel ei ole diiselmootoreid, see on saadaval ainult hübriidmootoriga ning aasta lõpus täiendatakse seda pistikhübriidversiooniga. Hetkel on sellel tegelikult vaid üks konkurent, sitke Toyota C-HR 1.8 HSD.
Tundub, et maailm on tõesti pea peale keeratud, kui Toyotal on CH-R-i kõige silmatorkavam ja originaalsema stiiliga krossover, isegi kui see pole igaühe maitse. Arvestades sellega, millega Peter Schreyer (kogu Hyundai kontserni disainidirektor) meid on harjunud, valmistab Kia Niro seevastu selles peatükis osaliselt pettumuse. Tundub, et see jääb teistest brändi crossoveritest, nimelt "funky" Soulist või stiliseeritud Sportage'ist, madalamale. Viimaselt pidi ta pärima proportsioonid ja pealehakkamise. See osutub mõnevõrra konservatiivseks ja mõne nurga alt on see kummaline, kuid mitte juurdunud.
Mis on lõppude lõpuks Kia Niro?
Kia Niro jagab oma aluseid Hyundai Ioniqiga. Viimane debüteeris Hyundais hübriid- ja elektrimudelitele pühendatud eksklusiivse platvormina. Mõlemal mudelil on sama 2,7 m teljevahe. Kia Niro on aga lühem ja kitsam ning võtab endale tüpoloogia, mis tahab maailmas domineerida: krossover.
Samuti pärib Niro oma sõidugrupi Ioniqilt. Selle motiveerimise eest vastutavad kaks mootorit. Sisepõlemismootor on a neli 1,6-liitrist bensiiniballooni , mis kasutab kõige tõhusamat Atkinsoni tsüklit ja annab 105 hobujõudu. Seda täiendab meil ka a püsimagnetiga sünkroonelektrimootor mis toodab 44 hobujõudu ja annab nullpöördelt 170 Nm pöördemomenti. Selle toiteallikaks on 1,56 kWh liitiumioonaku.
neid kahte kombineerides saame maksimaalselt 141 hj ja 265 Nm , piisab peaaegu poolteisetonnise Kia Niro tõhusaks liigutamiseks. Käigukast on kuuekäiguline ja käigukastiks on topeltsidur. Siin peitub suur erinevus Niro ja teiste hübriidide, nagu C-HR, vahel. Viimane kasutab CVT-d (continuous variation box).
Keeruline, kuid väga heade tulemustega
Põlemismootori ja elektrimootori abielu on üsna harmooniline. Üldiselt on üleminek kahe mootori vahel praktiliselt märkamatu, mille tulemuseks on rafineeritud kogemus. Sellele aitab kaasa ka Korea mudeli väga hea helipidavus.
Armatuurlaualt või keskekraanilt saab näha, milline mootor rataste liigutamisse panustab, nii et enamasti saab juba seda graafikut vaadates teada, millal sisepõlemismootor töötab. Erand tuleb siis, kui otsustame gaasipedaalile vajutada „vähem ökoloogilisel“ viisil. Käigukast hoiab vajadusel 1,6 pööret üleval.
Kia Niro lubab ametlikult 2-3 km eranditult elektrirežiimil. Selle testi kogemuse põhjal selgub aga palju enamat — elektrimootor jääb tööle pikemaks ajaks. Võib-olla on see tunnetuse küsimus, kuid Lissaboni ja selle ümbruse rõhutatud geograafia tõttu, kui künkad või raske jalg välja arvata, paistab sisepõlemismootor silma eelkõige puudumise poolest.
Selleks on vaja hoida akude laetust korralikul tasemel. Igal võimalikul võimalusel näeme energiavoogu ümber pööramas, et neid toita. Kõik pidurdamised ja laskumised ning isegi aeglustused ristmikule või fooritule lähenemisel näeme energia suunamist akude poole. Kui laetuse tase on madal, täidab sisepõlemismootor generaatori rolli.
Nagu teiste hübriidide puhul, särab ka Niro eelkõige linna kontekstis. Võimalusi elektrone ära kasutada on rohkem, seega mida rohkem liiklust, seda rohkem kokkuhoidu. Kulu katse lõpus — 6,1 l/100 km — sisaldas kiirtee- ja kurvilisemaid asfaldilõike, elavamate tempodega. Tavakasutuses, keset hommikust ja pärastlõunast liiklust, saime kuluks kirja panna 5,0-5,5 l/100 km.
Kaja lisamine Crossoverile
Ökosõdalane?
Niro kogu sõnum keerleb majanduse ja ökoloogia ümber. See esitab meile väljakutse isegi väikeste mängude abil, et saavutada parim võimalik tarbimine ja heitkogused. Olgu selleks siis keskkonnasäästliku sõidu taseme tõstmine, kus iga taseme läbimine “valgustab” osa täpilisest puust, või meie sõidustiili hindamine. Jagage see kolme kategooriasse: majanduslik, normaalne ja agressiivne. Iga kategooria ees on protsentuaalne väärtus ja kui Agressive on kõige suurema numbriga, siis teame, et teeme midagi valesti.
Just see fookus muudab Niro rehvivaliku omapäraseks. Portugalis on Kia Niro standardvarustuses Michelin Pilot Sport 4 mõõtmetega 225/45 R18… “Rohelised” rehvid? Ei! Siin on spordivääriline kumm... Tuletan meelde, et tegemist on linnasõiduks mõeldud krossoveriga, millel on 140 hj ja mis kaalub umbes poolteist tonni. Peame minema kupeede, roadsterite ja hot hatch’i maailma, et leida sellise kvaliteediga rehve, millel on 50–70 hobujõudu rohkem kui Nirol.
Kia Niro HEV
Mujal turgudel olemasolevate originaalrehvidega kaasas tagasihoidlikum 205 koos 16-tolliste velgedega säästaks hinnalisi kümnendikke liitrit ning ametlikud heitkogused jääksid alla 100 grammi CO2 (ametlik 101 g/km). Kõige “tagasihoidlikumate” ratastega Kia Nirol on 88 g/km.
Mitte et ma kurtsin. Need rehvid pakuvad suurepärast haarduvust, määrates lõpuks auto juhitavuse. Tuleb sõita nagu maniakk, kellel pole midagi kaotada, et piire nihutada. Kia Niro pole selline auto. See on dünaamiliselt tõhus ja etteaimatav, talub tõhusalt alajuhitavust ja säilitab alati kehahoiaku, isegi kui me seda rohkem nõuame.
palju ruumi taga
Šassii komplektis on õiged koostisosad: sõltumatu vedrustus kahel teljel, gaasiamortisaatorid ja multilink-telg taga. Võimaldab tõhusalt kontrollida kereliigutusi ja kere kaunistamist. See on kindlasti ohutu. Turvis kipub olema veidi kindel, kuid 18- ja 45-profiililistel ratastel võib selles osakonnas olla teatud vastutus. Vaatamata sellele tuleb see tee ebatasasustega väga hästi toime.
Ruumi peaaegu igaks vajaduseks
Pereliikmena on tal väga head elamis- ja ligipääsetavusindeksid. Selle taga konkureerivad kvoodid suurima Sportage'i omadega. Hoolimata heast siselaiusest on pakiruumi kogumaht vaid 347 liitrit, mis on mõistlik väärtus. Nähtavus, mis on üldiselt hea, puudub vaid tagant — tänapäeval on probleem. Niro tagumise kaamera olemasolu, mis on rohkem kui vidin, on muutumas hädavajalikuks.
kena interjöör
Sees , nagu välisilme, kaldub konservatiivse poole. Siiski on ergonoomika üldiselt õige, vastupidavus tundub olevat suurepärasel tasemel ja kontaktpunktid väärisid tähelepanu. Niroga on kaasas näiteks nahast rool ja käetugi. Ideaalset sõiduasendit on lihtne leida tänu rooliratta ja juhiistme reguleerimisalale, mis on elektriline.
Mis viib meid suurepärase standardvarustuse juurde. Lai valik varustust, kus ainsad valikud on metallikvärv (390 eurot) ja Pack Safety (1250 eurot), mille ka meie üksus kaasa tõi. See hõlmab autonoomset hädapidurdust, adaptiivset püsikiiruse regulaatorit, pimeala detektorit ja tagumist liiklushoiatust. Nagu ka teistel Kiadel, on ka Nirol seitsmeaastane garantii.
Fotograafia: Diogo Teixeira