Ma tõin just Ford Mondeo Titanium Hybridi. Pärast nelja päeva oma ettevõttes ei oodanud ta, et tal on selle üleandmisel kahju Ford Portugali tehastesse jätmisest. Olgem ausad, pärast kahenädalast sportautolt sportautole hüppamist ei "hüppame" maailma kõige parema meelega perekeskse salongi rooli.
Nagu olete ehk juba märganud, polnud minu suhe Ford Mondeoga armastus esimesest silmapilgust. Kuid Ford Mondeo Titanium Hybrid võitis mind, kui me liitsime kilomeetreid kokku.
See ei olnud armastus esimesest silmapilgust
Salongide atraktiivsus väheneb. Selle trendi vastu võitlemiseks on kaubamärgid hädas uute esteetiliste lahendustega, et päästa D-segmendi sedaanide turuosa allesjäänud osa. Segment, mille linnamaasturid kiiresti ahmivad. Näiteks Ford muudab peagi fookust.
Kuid peale esteetilise argumentatsiooni – alati subjektiivse – on linnamaasturitel neljaukselistelt salongidelt veel mõned nipid õppida. Ford Mondeo Titanium Hybrid tuletas mulle kindlasti meelde mõningaid neid trikke, pakkudes mulle suurepärast veeremismugavust (jah, suurepärane on kõige sobivam omadussõna) ja dünaamilist tasakaalu, mis on tüüpiline 19. sajandi Fordidele. XXI — Focus Mk1 isa Richard Perry Jonesi õpetused on kestnud läbi aegade ja õnnelikult sinises ovaalses märgis kooli teinud.
Ford on üks üldisemaid kaubamärke, kes teab kõige paremini, kuidas oma mudelite šassiid ja vedrustusi häälestada.
Kõrge profiiliga madala hõõrdusega rehvidega varustatud 16-tollised rattad ei ole just kõige meeldivamad – see on tõsiasi –, kuid need annavad Ford Mondeo siledale turvisele nii palju kaasa, et unustasin peagi, mida nad EI TEE. selle esteetika pärast. Kõige parem on see, et see velje/rehvi kombinatsioon ei pane isegi dünaamilisele käitumisele liiga suurt arvet. Ford Mondeo Titanium Hybrid sõidab pöördest kurvi tähelepanuväärse rangusega.
auasi
Ford on oma valiku elektrifitseerimisel astunud väga arglikke samme. Ilmselt on selles peatükis Fordi ees peaaegu kogu konkurents.See Ford Mondeo Titanium Hybrid teeb maja korda.
Rohkem kui müügi küsimus oli selle Ford Mondeo hübriidi turule toomine positsiooni küsimus. Omamoodi "me jookseme".
Olen testinud praktiliselt kõiki turul olevaid hübriide – ma ei ütle kõiki, sest lõpuks võisin mõnest kahe silma vahele jätta –, kuid see Fordi välja töötatud kombinatsioon oli üks neist, mis mind oma jõudluse poolest kõige enam üllatas. , sujuvus ja tõhusus. Sellest ma järgmistes ridades kirjutangi.
Õnnelik abielu
See mudel on HEV, mis tähistab hübriidelektrisõidukit. See tähendab, et te ei saa oma akusid vooluvõrgust laadida. Kui jah, siis oli see PHEV (Plug in Hybrid Electric Vehicle).
Nagu kõigi HEV-de puhul, on elektrimootorid teisejärgulised. Selle ülesanne on aidata sisepõlemismootorit kõige raskemates nõuetes.
Konkreetse Ford Mondeo Titanium Hybridi puhul leiame 2,0-liitrise 140 hj atmosfäärimootori (Atkinsoni tsükkel), mis on seotud kahe elektrimootoriga (peamine 120 hj). Nende mootorite kombineeritud võimsus on 187 hj . Uurige, miks kombineeritud võimsus ei ole 260 hj (140+120).
Nendest kolmest mootorist on Mondeo jõuülekandega ühendatud vaid sisepõlemismootor ja 120 hj elektrimootor. Teine elektrimootor toimib ainult jõugeneraatorina ja sisepõlemismootori starterina.
Praktikas. See töötab?
Segaduses, kas pole? Võib-olla. Kuid praktikas töötavad kolm mootorit väga hästi ja peaaegu märkamatult. Vastus on madalatest režiimidest alati valmis ja täis. Ja parim asi selle juures on tarbimine. Saavutage ainult keskmised väärtused 5,3 l/100 km see Ford Mondeo hübriid on lapsemäng. Ja isegi siis, kui ületame maanteel seaduslikke piirnorme (loomulikult mõõdukalt...), ei kasva tarbimine katastroofiliselt, jäädes terve 6,4 l/100km juurde.
Nagu olete juba märganud, asume Diisli territooriumil. Märkimisväärseks eeliseks on vaiksem ja meeldivam mootor. Isegi CVT kast ei sega seda abielu, mis teab, kuidas hoida 2,0 l mootorit enamikus taotlustes vastuvõetaval pöörete vahemikus.
Just piduripedaali tunnetus – mis peab akude laadimiseks lülituma pidurisüsteemi ja regenereerimissüsteemi vahel – vääris Fordi tehnikute enim tähelepanu. Tunne, mida see edastab, ei ole ühtlane, kahjustades veidi sõidu meeldivust. Selle hübriidsüsteemi puhul sai mõju ka kohvri mahutavus, mis akude olemasolu tõttu on vaid 383 l.
Ford Mondeo hübriid veenis mind
Ja see veenab teid ka sellel päeval, kui seda kogete. Algul vaatasin teda kahtlustavalt (ja isegi ükskõikselt…) ja olin üllatunud.
Ford Mondeo Titanium Hybrid on kõik, mida peresalongilt soovida. See on mugav, turvaline, korralik ja väga hästi varustatud. Et asja natukenegi huvitavamaks teha, on Fordil käimas kampaania 2005€ väärtuses varustuse pakkumiseks, millele lisandub veel 2005€ otsesoodustus ja 1500€ taastumistoetust.
Meie testitud üksuse puhul langeb hind 46 127 eurolt (koos lisadega) kampaaniatega huvitavamale 40 616 eurole. Ilma lisadeta maksaks 35 815 eurot.
Tõeliseks müügiedu saamiseks piisaks veidi ahvatlevamast olemisest, sest lõppude lõpuks on see ka auto valikul oluline. Kõik sõltub valikutest.