THE põdra test on endiselt üks nõudlikumaid ja kardetumaid teste selles valdkonnas. See koosneb kõrvalepõiklevast manöövrist, mis sunnib kiiresti vasakule ja uuesti paremale pöörama, simuleerides teel oleva takistuse kõrvalekaldumist.
Seoses krossoverite ja linnamaasturite populariseerimisega ning nende kõrgemate raskuskeskmetega – tänu nende kõrgemale kliirensile ja kõrgemale sõiduasendile – on põdrakatse esile toonud nende tüpoloogiate füüsilised piirangud.
Euroopas kohustuslikud stabiilsuskontrollisüsteemid (ESP või ESC) on aga üha keerukamad, võimaldades kontrolli all hoida isegi jämedat krossoverit ja linnamaasturit, mis läbivad ka selle nõudliku testi silmapaistvalt.
ebatõenäolised vastased
Hispaania väljaanne Km77 testib põdratestis sageli kõige erinevamaid mudeleid – lisaks slaalomile – ja need kaks, mille täna teieni toome, ei saaks olla kontrastsemad.THE Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ei vaja tutvustamist. See on hetke supersalong, mis võidab sakslasi nende “lõbustuspargis”, Nürburgringil, püstitab neljaukselise salongi rekordi, paljastades võimsa segu jõudlusest ja dünaamilistest võimalustest.
THE Jeepi kompass on brändi uusim linnamaastur, mis on integreeritud konkurentsivõimelisse C-segmenti, millel on tuttavamad eesmärgid ja mis on kaugel-kaugel Giulia dünaamilistest ja hooldatavatest saavutustest, esitledes end selles testis 1,4 140 hj bensiini ja esiveolise mootoriga.
Neid kahte jälgides ja teades, millega nad silmitsi seisavad, on oodata, et Giulia "tõrjub" linnamaasturi kompassi – see on mõttekas. Üks on asfaldile “liimitud” salong, teine on maastiku pretensioonidega, suurema kliirensiga ja kõrgema kerega.
Ootamatu tulemus
Kuid tegelikkus "muutis meid ümber". Jeep Compass läbib testi – ilma ühtegi koonust maha kukkumata – kiirusega 79 km/h ja Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio kiirusega 77 km/h . Kuidas on see võimalik? Selle tulemuse õigustamiseks pole määravat tegurit, kuna muutujaid on palju: kaal (Giulia on raskem), mõõtmed, rehvide seisukord, ESP kalibreerimine jne...
Kuigi Compass edestab just sellel katsel Giuliat – slaalomis on tulemus erinev –, pole tegemist võistlusega, nagu ringrajal. Sisenemiskiirus räägib vaid osa loost, kuna oluline on ka märgata, kuidas sõidukid reageerivad ägedatele suunamuutustele.
Muidugi, mida suurema kiirusega saab sõiduk seda manöövrit sooritada, seda suurem on tõenäosus, et suudame selle edukalt ja ohutult sooritada, vältides ärajooksmist või õnnetust.
Rõõmsalt, mõlemad sõidukid näitavad väga tervislikke reaktsioone , isegi väljaspool piire, tuues esile kere väikese ilu ja Compassi ESP väga hea kalibreerimise; või Giulia väga kiire juhtimine, mis võimaldab teil manöövri sooritamise ajal säilitada õiget kontrolli sõiduki üle.
Giulia puhul on ka erinevaid tulemusi, reaktsioonides ja kiirustes, olenevalt kasutatavast sõidurežiimist — “A” ehk Advanced Efficiency ja “D” ehk Dynamic.
Kurikuulus põdrakatse teeb uudist enamasti alles siis, kui midagi läheb valesti — kahe- või üherattaliste autode või isegi ümbermineku ajalugu on pikk. Sel juhul läbivad mõlemad mudelid testi raskusteta ja paremini, ilma kruustangideta. Aga huvi pärast, kas teate, milline auto omab põdrakatsel läbi aegade suurimat kiirusrekordit?