Ford avalikustas äsja oma uue mootori tehnilised andmed, mis on mõeldud margi madalamatele mudelitele: uhiuus 1,0-liitrine 3-silindriline plokk võimsusega 99-123 hj, mis varustavad uue Focuse, praeguse Fiesta ja tulevase B-Maxi. .
Mootor, mis pole ainult see, vaid palju enamat. See on verstapost tootja ajaloos, kuna see esindab kogu oskusteavet, mille Ford on kogunud kõigi nende bensiinimootorite tootmise ja arendamise aastate jooksul, peamiselt sellel pool Atlandi ookeani.
Kogu plokk ise on uuendus, millest mõned on Põhja-Ameerika kaubamärgi valikus absoluutne uudsus. Näiteks silindripea, mis on valmistatud täiustatud valu- ja töötlustehnikate abil, on täielikult valmistatud alumiiniumist ja sisaldab väljalaskekollektoreid. Muide, just mootoripeast leiame enamuse selle mootori uuendustest. Nukkvõllil on näiteks muutuv ja sõltumatu juhtimine, mis võimaldab reguleerida gaaside voolu – nii heitgaasist kui ka sisselaskest – vastavalt mootori pöörlemissagedusele, vastavalt iga režiimi spetsiifilistele vajadustele.
Nagu me ütlesime, kasutab plokk 3-silindrilist arhitektuuri – lahendust, mis traditsioonilisema 4-silindrilise mehaanikaga võrreldes tekitab mõningaid ebamugavusi, nimelt tekitatud vibratsiooni osas.
Ford võttis seda arvesse ja töötas välja uuendusliku hooratta – elemendi, mille eesmärk on aidata üle saada kolbide liikumise surnud punktidest –, mis aitab säilitada mootori lineaarsust ja vähendada selle töö vibratsiooni ilma selle võimsust kahjustamata. kiirendusest.
Kuid nagu me teame, pole nendes inseneri asjades imet, mis füüsikast või keemiast mööda läheks. Ja selleks, et saada 1000 cm3 mootoriga sama palju võimsust kui 1800 cm3, pidi Ford kasutama praeguste bensiinimootorite tipptasemel: turbokompressioon ja otsesissepritse. Kaks elementi, mis aitavad kõige rohkem kaasa kütuse tõhusale muundamisele energiaks ja sellest tulenevalt liikumiseks.
|
| Ei, see pole Merkel… |
Numbritest rääkides on nii suure uuenduse tulemus muljetavaldav. Selle mootori jaoks on välja kuulutatud kaks võimsusastet: üks 99 hj ja teine 125 hj. Overboost funktsiooniga võib pöördemoment ulatuda 200 Nm-ni. Mis puutub tarbimisse, siis märgib kaubamärk umbes 5 liitrit iga 100 läbitud km kohta ja umbes 114 g CO2 iga läbitud km kohta. Väärtused, mis võivad varieeruda olenevalt mudelist, milles mootorit kasutatakse, kuid need on hinnangulised.
Selle mootori turuletuleku kuupäeva pole siiani paika pandud, kuid väidetavalt võib selle debüüt langeda kokku B-Maxi mudeli turuletulekuga aastal 2012. Kas siin saab Fiesta vanast plokist 1.25 lahti? Loodan seda…