Ainult 900 cm3, turboülelaadur ja 110 hj... Drifti masina kohta ei tundu see paljulubav, kuid Renault Twingo GT sellel on tagamootor ja tagavedu – see jagab oma baasi Smart fortwo ja forfour’iga – nii et teoreetiliselt on sellel õiged koostisosad ilusate triivide tegemiseks.
Koostisained on olemas, aga nagu polekski. Miks? Ohutuse ja prognoositavuse nimel piiras Renault oma väikese, kuid hoogsa GT kogu dünaamilist ja… lõbusat potentsiaali.
Dünaamilise reguleerimise eesmärk ei olnud mitte ainult selle arhitektuuri olemust nii palju kui võimalik summutada tagantpoolt – seda tagavedu süüdistati isegi ülejuhitavuses... –, vaid ka elektroonilisi abivahendeid, nagu stabiilsuskontroll, oli võimatu pöörata. välja, hoidis ära need intensiivsemad sõiduhetked.
Ohutu ja etteaimatav? Kahtlemata, aga ka väga igav, isegi sellepärast, et tegemist on minitaskuraketiga, mis võiks olla kõige huvitavam alternatiiv peaaegu üksildasele Volkswagen upile! GTI (üks kõik ees).
Liituge meie uudiskirjaga
Noh, mitte see, et see hoiaks Candy Machine'i Piotr Wiecekit. Ta nägi Renault Twingo GT potentsiaali: tagavedu ja võimalust pöörata esirattaid 45 kraadi – sellel on turu lühim pöörderaadius…
Kuidas vallandada Renault Twingo GT kui ülima triivimasina varjatud potentsiaal? Muidugi "tappa" elektroonilised abivahendid.
Koostöös treeneriga lisasid nad lüliti, mille sisselülitamisel lülitatakse välja kõik elektroonilised abivahendid, mis takistavad Twingo GT-l huligaanse suhtumise eest... Tulemus? Peab nägema videot ja Piotr Wieceki lõbusaid reaktsioone ja nakatavat entusiasmi! Triivid, jalakäijad... ja kõik ainult lahtise diferentsiaaliga — nagu võite arvata, sellega asi ei piirdunud...
Järsku muutus Renault Twingo GT huvitavamaks…