Portugal on üks Euroopa riike, kus tarbijate suundumus diiselmootorite poole on suurem. Nii on see olnud viimased 20 aastat, kuid see ei ole nii tulevaste aastate jooksul. Tegelikult see enam ei ole, sest väikesed bensiinimootorid on üha enam võimust võtnud.
Kuigi portugallased on kultuuriliselt "diisli pooldajad" (maksustamine aitab jätkuvalt…), on tõde see, et enamik tarbijaid ei tea, kuidas tänapäevaseid diiselmootoreid tõhusalt kasutada, et suuremat kahju vältida. Kelle süü see on? Osaliselt ei teavita müüjad kliente alati nii, nagu peaks, ja teisest küljest juhid ise, kes kasutavad autosid, teadmata käitumisest, mida nad peaksid omaks võtma – käitumine, mis on õigustatud, kuid mõnikord maksab (palju) raha. Ja kellelegi ei meeldi lisakulutused, eks?
Moodsa diisliga sõitmine ei ole sama, mis Otto/Atkinsoniga sõitmine
Mäletan esimest korda diisliga sõitmist. Mällu sööbis lause "enne mootori käivitamist peate takistustulel kustuma". Jagan seda meenutust ühe eesmärgiga: näidata, et diiselmootoritel on alati olnud teatud toimimisomadusi ja nüüd on neid rohkem kui kunagi varem.
Keskkonnaalaste eeskirjade tõttu on diiselmootorid viimastel aastakümnetel tohutult arenenud. Bensiinimootorite vaestest sugulastest said need kõrgtehnoloogilised mootorid, suure jõudlusega ja veelgi tõhusamad. Selle arenguga kaasnes ka suurem tehnoloogiline keerukus ja paratamatult mõned tööprobleemid, mida soovime, et saaksite vältida või vähemalt leevendada. EGR-klapp ja tahkete osakeste filter on vaid kahe tehnoloogia nimi, mis on viimasel ajal jõudnud peaaegu kõigi diiselmootoriga autode omanike leksikoni. Need tehnoloogiad on paljudele kasutajatele külmavärinaid tekitanud...
Nagu te ehk teate, osakeste filter on väljalasketorustikus asuv keraamiline tükk (vt ülaltoodud pilti), mille ülesandeks on põletada suurem osa diislikütuse põlemisel tekkivatest osakestest. . Et need osakesed põleksid ja filter ei ummistuks, on vajalikud kõrged ja püsivad temperatuurid – seetõttu väidetakse, et igapäevane lühikeste sõitude tegemine “rikub” mootorid ära. Sama kehtib ka EGR-klapi kohta, mis vastutab heitgaaside ringluse eest läbi põlemiskambri.
Seda tüüpi tehnoloogiaga diiselmootorid nõuavad erilist hoolt. Sellised komponendid nagu tahkete osakeste filter ja EGR-klapp nõuavad hoolikamaid töötingimusi, et vältida nende komponentide kahjustamist ( mütsi ots Filipe Lourenço jaoks meie Facebookis), nimelt ideaalse töötemperatuuri saavutamine. Tingimused, mida linnaliinidel harva täidetakse.
Kui sõidate oma diiselmootoriga autoga igapäevaselt linnaliinidel, ärge katkestage regenereerimistsükleid – kui tunnete sihtkohta jõudes tühikäigukiirust tavapärasest pisut kõrgemana ja/või ventilaator lülitub sisse, on see hea. mõte oodata, kuni see ära põleb.lõpeta. Pikkade reiside puhul ärge kartke. Seda tüüpi tee aitab puhastada mehaanikasse ja tahkete osakeste filtrisse kogunenud põlemisjääke.
Harjumuste muutmine suurema kahju vältimiseks
Kui olete vilunud pidevalt liiga madalatel pööretel käike vahetama, siis teate, et see tava aitab kaasa ka mehaanilisele lagunemisele. Nagu varem selgitasime, vajavad kaasaegsed diiselmootorid täisvõimsusel töötamiseks väljalaskeahelas kõrget temperatuuri. Kuid mitte ainult.Liiga madalatel pööretel sõitmine tekitab pinget ka mootori sisemistele osadele. : määrdeained ei saavuta soovitatud temperatuuri, mille tulemuseks on suurem hõõrdumine ja mehaanika surnud punktide läbimine nõuab liikuvatelt komponentidelt (vardad, segmendid, ventiilid jne) suuremat pingutust. Seega ei ole mootori pöörete pisut suurem tõstmine halb tava, pigem vastupidi . Loomulikult ei soovita me mootoril täispöördeid käivitada.
Veel üks väga oluline praktika, eriti pärast pikki sõite: ärge lülitage mootorit kohe pärast reisi lõppu välja. . Laske mootoril veel paar minutit töötada, et teie auto mehaanilised komponendid jahtuksid vähem järsult ja ühtlasemalt, soodustades kõigi komponentide, eriti turbo, määrimist. Nõuanne, mis kehtib ka bensiinimehaaniku kohta.
Kas tasub ikka diislit osta?
Iga korraga vähem. Soetuskulud on suuremad, hooldus kallim ja sõidunauding väiksem (rohkem müra). Seoses otsesissepritse ja tõhusamate turbode saabumisega bensiinimootoritele on diisli ostmine üha enam kangekaelne kui mõistlik otsus. Diiselmootoriga mudeli valiku tasumiseks kulub enamikul juhtudel aastaid. Lisaks on diiselmootoreid ähvardavate ohtude tõttu palju kahtlusi tulevaste taastumisväärtuste suhtes.
Kui te pole veel sõitnud moodsa bensiinimootoriga varustatud mudeliga (näited: Opel Astra 1.0 Turbo, Volkswagen Golf 1.0 TSI, Hyundai i30 1.0 T-GDi või Renault Mégane 1.2 TCe), siis peaksite seda tegema. Sa oled üllatunud. Küsige oma edasimüüjalt, milline on teie vajadustele parim valik. Vastupidiselt sellele, mida võite arvata, ei pruugi see olla diisel. Kalkulaatorid ja Exceli lehed on järeleandmatud...