Uus Citroën C5 Aircross hübriid Esitati eelmisel aastal prototüübina, kuid nüüd, kui müügikuupäev on kuude kaugusel, esitab Prantsuse kaubamärk konkreetseid numbreid selle kohta, milline on tema esimene pistikühendusega hübriid.
Prantsuse linnamaasturi uus versioon ühendab 180 hj PureTech 1.6 sisepõlemismootori ja 80 kW elektrimootoriga (109 hj), mis paikneb sisepõlemismootori ja kaheksakäigulise automaatkäigukasti (ë-EAT8) vahel.
Erinevalt sugulastest Peugeot 3008 GT HYBRID4 ja Opel Grandland X Hybrid4 ei ole C5 Aircross Hybridil nelikvedu, loobudes teisest tagasillale paigaldatud elektrimootorist, jäädes vaid esirattaveoks.
Seetõttu on ka tugevus madalam — umbes 225 hj maksimaalsest kombineeritud võimsusest (ja 320 Nm maksimaalne pöördemoment) kahe ülejäänud 300 hj vastu. Siiski on see siiani saadaolevatest C5 Aircrossist võimsaim.
Kuni 50 km elektriautonoomiat
Andmeid eeliste kohta ei esitatud, selle asemel näitas bränd oma võimet liikuda ainult elektroonika abil. Maksimaalne autonoomia 100% elektrirežiimis on 50 km (WLTP) ja võimaldab sel viisil ringelda kuni 135 km/h.
Elektrimootorile vajalik energia pärineb a Liitiumioonaku võimsusega 13,2 kWh , mis paikneb tagaistmete all – säilitab kolm eraldi tagaistmet ning võimaluse neid pikisuunas liigutada ja selga kallutada. Küll aga on pagasiruumi vähendatud 120 l võrra, ulatudes nüüd 460 liitrilt 600 liitrini (olenevalt tagaistmete asendist) – see on ikka helde näitaja.
Pange tähele, et akule antakse garantii kaheksa aastat või 160 000 km 70% mahust.
Nagu pistikhübriidide puhul tavaks, kuulutatakse välja ka uus Citroën C5 Aircross Hybrid, mille kütusekulu ja CO2 heitkogused on vastavalt 1,7 l/100 km ja 39 g/km – esialgsed andmed koos lõpliku kinnitusega pärast sertifitseerimist. aasta lõppu.
Laadimised
Kodupistikupessa ühendatuna saab uue Citroën C5 Aircross Hybridi täis laadida seitsme tunniga, kusjuures 32-amprises seinakarbis koos 7,4 kW laadijaga langeb see arv alla kahe tunni.
Uus ë-EAT8 kast lisab režiimi Pidur mis võimaldab teil aeglustumist võimendada, võimaldades pidurdamise ja aeglustamise perioodidel rohkem energiat taastada, mis omakorda laeb akut ja võimaldab pikendada elektriautonoomiat.
On ka viis ë-Salvesta , mis võimaldab reserveerida akudest elektrienergiat hilisemaks kasutamiseks — 10 km, 20 km või isegi siis, kui aku on täis.
Ja veel?
Uus Citroën C5 Aircross Hybrid eristub teistest C5 Aircrossidest ka mõne detaili poolest, nagu näiteks kiri “ḧybrid” taga või lihtne “ḧ” küljel.
Eksklusiivne on ka uus värvipakett nimega Anodised Blue (anodeeritud sinine), mida näeme rakendatuna teatud elementide puhul, näiteks Airbumpsis, mis suurendab saadaolevate kromaatiliste kombinatsioonide arvu 39-ni.
Sisemuses on esile tõstetud raamita elektrokroomne tahavaatepeegel, mis on ainult sellel versioonil. Sellel on sinine märgutuli mis süttib, kui reisime elektrirežiimil, olles nähtav väljastpoolt. See võimaldab lihtsamalt juurdepääsu peamistes linnakeskustes üha arvukamatele piirkondadele, kus sisepõlemismootoritega sõidukitele on piiratud juurdepääs.
Ka 12,3-tollise digitaalse armatuurlaua ja teabe- ja meelelahutussüsteemi 8-tollise puuteekraani liidesed on spetsiifilised, esitades pistikhübriidile omast teavet. Lisaks kindlatele sõidurežiimidele: elektriline, hübriid ja sport.
Millal saabub?
Nagu juba mainitud, on uue Citroën C5 Aircross Hybridi saabumine kavandatud järgmise aasta kevadesse, hindu pole ette tõstetud.