Alpine A110 on üks selle aasta väljalasketest. Maailmas, mis on täis linnamaastureid, millest ei pääse ei sportautomargid nagu Lotus ega isegi Alpine, peame tähistama kompaktsete, kergete ja väledate sportautode nagu A110 väljatöötamist.
Siiani pole selge, kui hea uus A110 maanteel on, kuid võistlusmudel avalikustati äsja. Seda nimetatakse A110 Cupiks ja see on osa uuest ühe kaubamärgi trofeest: the Alpine Europe Cup.
Rohkem erinevusi, kui esmapilgul tundub
Koostöös Renault Spordi ja Signatechiga – Alpine’i WEC-partneriga, kes vastutab Alpine A470 käitamise eest – välja töötatud A110 Cup näitab maanteemudelist oodatust rohkem erinevusi.
See on ennustatavalt kergem ja võimsam. See kaalub 1050 kg, maanteemudelist 30 kg kergem ja mootorile on lisandunud mõned hobused. 1,8-liitrine neljasilindriline reas sai uue sisse- ja väljalaskesüsteemi, mis annab 252 hj asemel 270 hj. teadmiseks, et samast plokist ammutab Renault Megane RS 280 hj — mis tagab võimsuse ja kaalu suhte 3,88 kg/hj.
Uus on Signatechi ja 3MO koostöös välja töötatud kuuekäiguline järjestikkäigukast, mida juhitakse rooli taga olevate labade kaudu. Diferentsiaal on iselukustuv ja sarnaselt maanteeautole säilitab ka A110 Cup tagumise veojõu.
liimitud asfaldile
Vahest kõige märgatavam erinevus A110 Cupi ja maanteemudeli vahel on kliirens. Vaadake esitelge – kliirensit on vähendatud muljetavaldavalt 40 mm võrra.
A110 Cupi šassii on kohandatud ja tugevdatud, et oleks võimalik paigaldada turvapuur ja toime tulla jõududega, mis tulenevad suurepärasest konstruktsiooni jäikusest ja Michelini libedate rehvide kõrgendatud haardumisest (saadaval on märgade piludega rehvid). Nende kohanduste ja tugevduste tulemusel tekkisid uued kinnituspunktid vedrustuse õlavarrele.
Brembo, nagu maantee A110, pakub pidurisüsteemi. Kuid erinevalt sellest on kuue kolviga pidurisadulad nüüd alumiiniumi asemel magneesium. Kettad on ventileeritavad ja nende läbimõõt on ees 355 mm ja taga 330 mm. Veojõukontroll ja ABS on endiselt olemas, kuid neid saab reguleerida või välja lülitada.
Interjöör on töökoht
Nagu arvata võis, on interjöörist eemaldatud kõik mittevajalik. Aga huvitaval kombel jääb konditsioneer alles. Juhiistmel saab Sabelt bakett ja kaassõitjatega esitlusringide jaoks saab paigaldada teise baketti.
Rool pärineb XAP-lt – inspireeritud Alpine A470 roolist –, koondades suure hulga funktsioone. Sisaldab labasid käiguvahetuseks, digitaalset armatuurlauda ning mitmeid nuppe ja nuppe, mis juhivad rooliabi, ABS-i, veojõukontrolli, boksides kiirusepiirajat, raadiot, jooki jne.
katseprogramm
Alpine A110 Cup läheb enne makse maksma umbes 100 000 eurot ja kuni meistrivõistluste alguseni järgmise aasta juunis toimub tihe testimisprogramm. Programmi juhivad WEC-l kohal olevad Alpi piloodid: Nicolas Lapierre ja Nelson Panciatici.Programmis on ka piloodid, professionaalid või amatöörid, kes osalevad Alpine Europa Cupil. Signatechi eesmärk on, et iga juht läbiks vähemalt 7500 km testi, mis võrdub kolme hooajaga. Need testid läbivad mitmeid ringradasid: Jerez, Magny-Cours, Valencia ja isegi Portimão.
Meistrivõistlused
Alpine Europa Cup on FIA poolt heaks kiidetud ja see koosneb kuuest osavõistlusest ja 12 osavõistlusest ning esimene võistlus toimub 1. ja 2. juunil 2018 Prantsusmaal Paul Ricardi ringrajal. Saksamaal, Ühendkuningriigil, Belgial või Hispaanial on juba kinnitatud tõendid.
Katsed koosnevad kahest vabatreeningust, kahest kvalifikatsioonist ja kahest sõidust. Kaks on ka A110 karikasarja sõitjate arv, mis jaguneb kolme klassi: General, Junior (alla 25) ja Gentleman (üle 45). Auhinnad kokku ulatuvad enam kui 160 tuhande euroni.
