Miks erineb rehvidest väljuva suitsu värvus nendes kahes olukorras? Võib-olla on see küsimus, mis pole kunagi teie pähe tulnud. Peame tunnistama, ka mitte meile! Aga nüüd, kui küsimus on "õhus", on vastust vaja.
Ja vastus on uskumatult lihtne: läbipõlemise või triivi korral "valge suits", mida me näeme, ei ole suits!
Kui mitte suitsetada, siis mis?
Võttes näiteks läbipõlemise – mis seisneb sõiduki paigal hoidmises, samal ajal kui veorattad “libisevad” – kuumenevad rehvid pinnaga tekkiva hõõrdumise tõttu kiiresti.
Kui läbipõlemine on piisavalt pikk, võime jõuda 200 °C lähedale.
Nagu võite ette kujutada, halveneb rehv sellistel temperatuuridel kiiresti. Rehvi pind hakkab sulama ning selle moodustavad kemikaalid ja õlid on aurustunud.
Kokkupuutel õhuga aurustunud molekulid kiiresti jahtuvad ja kondenseeruvad. Just selle jahutamise ja kondenseerumise käigus muutuvad need nähtavaks, muutudes valgeks "suitsuks" (või rohkem sinakasvalgeks). Nii et see, mida me näeme, on tegelikult aur.
Õigete kemikaalidega võivad mõned rehviehitajad tekitada isegi värvilist auru, kui rehve kasutatakse mängulisematel eesmärkidel. Ja sellega on seletatav ka suitsurada vigurlennukites, kus kütusega segatakse petrooleumi või muud kerget õli, mis samuti aurustub, väljutatakse, jahtub ja kondenseerub.
Must suits, mida me rehvide põletamisel näeme, tuleneb nende töötlemise madalast temperatuurist. Seal toimub tõhusalt keemiliselt rikas põlemine, mis tekitab meile tuntud musta suitsu ja oranži leegi.
Ja see on käes. Valge suits pole tegelikult suits, vaid aur!