Super Trofeo Omologata — itaalia keeles kõlab kõik paremini. Seda tähendab Lamborghini enneolematu akronüüm STO, mis antud juhul tähistab uut Huracán STO , maantee homologeeritud versioon keskendub rohkem Itaalia superspordiradadele. Luba...
Samal päeval, kui ametlikult kinnitati Stephan Winkelmanni naasmine Lamborghini tegevjuhi kohale – säilitades sama positsiooni Bugattis –, tõstab raevunud härjabränd ühe oma tavapäraselt ekstreemsema mudeli latti kõrgemale.
Uus Huracán STO algab sealt, kus lõpeb Huracán Performante. Kõigi Huracán Super Trofeo Evo ja Huracán GT3 Evoga konkureerimisel saadud õppetundide põhjal lõi Lamborghini oma võistlusosakonna Squadra Corse’i väärtusliku panusega ülima Huracáni, mis teeb meist iga ringraja "jumala".
Alustuseks saab STO erinevalt Performantest ilma nelikveota. Sellest 43 kg vähem süüdistavale kaalule aitas kõige rohkem kaasa puudumine — kuivkaal on 1339 kg.
Lisaks vedava esisilla kaotsiminekule on rattad nüüd magneesiumist (alumiiniumist kergemad), esiklaas 20% kergem, kerepaneelidest üle 75% süsinikkiust ja isegi tagatiib, mis oli juba varem. valmistatud süsinikkiust, debüteeris uue "sandwich" tüüpi struktuuriga, mis võimaldas kasutada 25% vähem materjali, kuid jäikust kaotamata. Ja ärgem unustagem "cofangot" ...
"Cofango"?!
Peaaegu sama mõistatuslik kui Donald Trumpi säuts sõnaga Covfefe, see Lamborghini leiutatud kummaline sõna "cofango" tuleneb sõnade cofano ja parafango (itaalia keeles vastavalt kapuuts ja porilaud) kombinatsioonist ning aitab täpselt tuvastada , see uus ja ainulaadne tükk, mis tuleneb nende kahe elemendi ja ka esikaitseraua "sulamisel".
Liituge meie uudiskirjaga
Lamborghini sõnul aitab see lahendus ka kaalust alla võtta, tagades samal ajal parema ja kiirema juurdepääsu komponentidele, mis on… “cofango” all, nagu näeme konkurentsis, kuid mitte ainult. Lamborghini viitab sellele, et on ammutanud inspiratsiooni meister Miurast ja isegi kõige uuemast ja tabamatumast Sesto Elementost, mis sisaldavad identset lahendust.
Veelgi tõhusam aerodünaamika
“Confangost” leiame endiselt rea aerodünaamilisi elemente: uued õhukanalid selle peal, mis oleks esikapott, uus esijaotur ja õhuavad ratastel. Kõik selleks, et parandada õhuvoolu selliste funktsioonide jaoks nagu jahutus – ees on radiaator – ja vähendada aerodünaamilist takistust, suurendades samal ajal survejõudu (negatiivne tõstejõud).
Super Trofeo EVO-lt pärineb uus Huracán STO tagumise poritiiba, mis aitab vähendada selle esiosa, tekitades vähem takistust ja rohkem survejõudu. Sellel on ka mootori NACA õhuvõtuava. Ka selleks, et aidata mootoril hingata, on meil ülemine õhuvõtuava, kohe katuse kohal. Sellel on vertikaalne uim, mis aitab STO-d aerodünaamiliselt stabiliseerida, eriti kurvides.
Kahe tasapinnalise profiiliga tagatiib on käsitsi reguleeritav. Esiosa on reguleeritav kolmes asendis, muutes surujõu väärtusi – mida väiksem on kahe profiili, esi- ja tagaosa vahe, seda suurem on survejõud.
Lamborghini sõnul saavutab Huracán STO oma klassi kõrgeima survejõu taseme ja parima aerodünaamilise tasakaalu tagaveolisel. Brändi numbrid näitavad Huracán Performantega võrreldes 37% paremat õhuvoolu efektiivsust ja muljetavaldavat 53% survejõu kasvu.
"Esituslik" süda
Kui aerodünaamika ületab Performante puhul nähtu, säilitab Huracán STO oma vabalthingava V10 spetsifikatsioonid, mis on samad, mis on leitud ka viimastel "tavalistel" Huracán EVOdel – kui Huracánit võib nimetada normaalseks. Teisisõnu, 5,2 V10 toodab jätkuvalt 640 hj 8000 p/min juures, samas kui pöördemoment ulatub 6500 p/min juures 565 Nm-ni.
Aeglane ei ole: 3,0 s 0–100 km/h ja 9,0 s, et jõuda 200 km/h, maksimaalne kiirus on seatud 310 km/h.
Šassii tasandil keskendutakse jätkuvalt ahelatele: laiemad roomikud, jäigemad puksid, spetsiifilised stabilisaatorivardad, alati Magneride 2.0-ga (magnorheoloogiline tüüpi summutus), tagavad STO-le kogu soovitud efektiivsuse ahelas, kuid siiski võimalik kasutada tee. Sellel on ka tagaratta juhtimine ja roolil on nüüd fikseeritud suhe (see on teistel Huracánidel erinev), et parandada sidekanaleid masina ja selle juhi vahel.
Tähelepanu väärivad ka süsinikkeraamikast Brembo CCM-R valmistatud pidurid, mis on teistest sarnastest süsteemidest veelgi tõhusamad. Lamborghini sõnul tagavad CCM-R-id neli korda suurema soojusjuhtivuse kui tavalised süsinik-keraamilised pidurid, 60% suurema väsimuskindluse, 25% suurema maksimaalse pidurdusjõu ja 7% suurema pikisuunalise aeglustuse.
Pidurdusteekond on muljetavaldav: kiiruselt 100 km/h kiiruseni 0-ni on vaid 30 m ja 200 km/h juures peatumiseks on vaja 110 m.
LamborghiniHuracán STO on kinnitus, et võistlusi võidetakse kurvides, mitte sirgetes.
ANIMA, sõidurežiimid
Täieliku dünaamilise ja aerodünaamilise potentsiaali ärakasutamiseks on Huracán STO-l kolm ainulaadset sõidurežiimi: STO, Trofeo ja Pioggia. Esimene, STO , on optimeeritud maanteel sõitmiseks, kuid võimaldab teil ESC (stabiilsuskontroll) eraldi välja lülitada, kui olete selle poole teel.
Teine, trofee , on optimeeritud kuivadel pindadel kiireimate ringiaegade jaoks. LDVI (Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata), mis kontrollib kõiki Huracáni dünaamika aspekte, tagab nendes tingimustes maksimaalse jõudluse, kasutades pöördemomendi vektoriseerimist ja spetsiifilisi veojõukontrolli strateegiaid. Meil on ka juurdepääs uuele piduritemperatuuri jälgimismonitorile (BTM või piduritemperatuuri jälgimine), mis võimaldab teil hallata ka pidurisüsteemi kulumist.
Kolmas, püogia , ehk vihm, on optimeeritud, nagu nimigi viitab, siis, kui põrand on märg. Teisisõnu on veojõukontroll, pöördemomendi vektoreerimine, tagaratastele juhtimine ja isegi ABS optimeeritud, et leevendada nii palju kui võimalik nendes tingimustes haarduvuse vähenemist. Nendes tingimustes võib LDVI siiski piirata mootori pöördemomendi edastamist, nii et juht/juht saab vajaliku koguse, et säilitada võimalikult kiiret edenemist, ilma et oleks tagurpidi.
Interjöör eesmärgiga…
… täpselt nagu väljast. Kerguse rõhk on nähtav ka Huracán STO sisemuses, süsinikkiudu kasutatakse laialdaselt kogu salongis, sealhulgas sportistmetel ja… mattidel. Alcantaral ei puudu ka katted, samuti Carbonskin (süsiniknahk).
Arvestades selle keskendumist ringradadele, on turvavööd neljapunktilised ja ees on isegi sahtel kiivrite hoidmiseks.
Kui palju see maksab?
Kuna esimesed tarned toimuvad 2021. aasta kevadel, on uue Lamborghini Huracán STO hind alates 249 412 eurost… ilma käibemaksuta.
