Jeepi ajalugu sunnib meid minema tagasi aastasse 1941 ja legendaarse Willys MB-ni, väikese sõjaväesõiduki juurde, mille Ameerika Ühendriikide (USA) armee tellis Teise maailmasõja jaoks, millest hiljem sündis Jeep, üks planeedi tuntuimate autode kaubamärkidest ja mille nimi on muutunud isegi maastikusõidukite sünonüümiks.
Nüüd, aastal, mil Ameerika kaubamärk tähistab oma 80. juubelit, on väljakutsed nõudlikumad kui kunagi varem. Esiteks hakkame tahtma välja pääseda pandeemiast, mis "külmutas" planeedi enam kui aastaks ja mis mõjutas autotööstust viisil, mida pole nähtud juba mitukümmend aastat.
Ja nagu see ei kujutaks endast markidele piisavalt suurt väljakutset, on autotööstuses viimaste aastate üks murettekitavamaid hetki, eriti Euroopas, kus elektrifitseerimise lainele "purjetamine" on üha vältimatum.
Esimesed džiibid, mis andsid end "aja märkidele", olid loomulikult selle sarja kaks kõige euroopalikumat mudelit, Compass ja Renegade. Nüüd on aeg ikoonilise Wrangleri jaoks, Willys MB loomuliku pärija.
Oleme juba sõitnud Jeep Wrangler 4xe, 380 hj pistikhübriidiga, ning olime üllatunud reaktsioonist nii teel kui ka väljaspool seda. Kuid rohkem kui mudeli uus versioon, tähistab Wrangler Ameerika kaubamärgi lõplikku lehekülje pööramist, mis on nüüd integreeritud Stellantisesse.
See on esimene elektrifitseeritud Wrangler ajaloos ja mudel, mis kõige paremini kehastab Jeepi panust Euroopale lähiaastatel. Selleks, et mõista, mida bränd Euroopa kontinendile varuks pakub, ja pärast Wrangler 4xe Euroopa esitlust vestlesime Antonella Brunoga, kes vastutab Jeepi eest Euroopas, Lähis-Idas ja Aafrikas.
DNA jääb puutumatuks
Auto suhe (RA) — Kliendid on alati näinud Jeepi kui üht pikimate traditsioonidega kaubamärki maastikul. Mida võime oodata sellelt uuelt ajastult, kuhu Jeep elektrifitseerimisega siseneb?
Antonella Bruno (AB) — Jah, teil on õigus. Jeepi on alati peetud 1941. aasta linnamaasturite loojaks. Kuid tõsi on ka see, et elektrifitseerimisest on saamas ja saab tulevikus brändi evolutsiooni keskne osa.
Kuid see ei vähenda margi väärtust, sest eelmisel aastal Renegade'i, Compassi ja nüüd Wrangleri 4x süsteem pakub tänu suurepärasele tehnoloogiale ja pöördemomendile veelgi paremat maastikujõudlust.
Ja vaadates Wrangleri näidet, võime öelda, et see on nüüd auto, mida saab kasutada iga päev, isegi CO2-piirangutega linnades, kuid samal ajal mitte ainult ei säilita maastikusuutlikkust, vaid näeb seda ka tugevdatuna. tänu hetkelisele ja suuremale pöördemomendile.
Ühest küljest parandame maastikuvõimekust, kuid samal ajal muutume jätkusuutlikumaks. Seega ei vähenda me mingil juhul kaubamärgi väärtust.
Avasta oma järgmine auto
RA — Seega võime eeldada, et tänu elektrifitseerimisele saab Jeepi DNA-d siiski tugevdada. Kas see on see, mida sa räägid?
AB — Jah, täpselt nii. Ühest küljest oleme muutumas jätkusuutlikuks, kuid teisalt muutume tõhusamaks ja tulemuslikumaks traditsioonilisel maastikul, mis on osa brändi DNA-st.
"Euroopa" Wrangler on ainult sel aastal hübriid
RA – Kas te arvate, et turul, kus domineerivad peaaegu täielikult linnamaasturid, peitub nende pistikhübriidide ettepanekute suurim potentsiaal Euroopas? Millistes riikides ootate suuremat kasvu?
AB – Usume sügavalt elektrifitseerimise turu arengusse. Näeme seda juba Compass 4xe puhul, kus oleme juba saavutanud 30% segu Euroopa tasandil. Ja kui me võtame arvesse, et 4x asendab turul 4 × 4, siis võime oodata kõrgemat segu kõigis riikides. Pole turgu, mis sellest elektrifitseerimise "moest" kõrvale jääks.
Näiteks Wrangleril on meil täna kaks mootorit, üks bensiin ja nüüd see pistikhübriid, kuid aasta lõpus on Wrangleri ainsaks saadaolevaks mootoriks pistikhübriid, kuna usume, et elektrifitseerimisrong on juba marssil.
RA — Kas see tähendab, et Jeep Gladiatorile võib oodata ka pistikühendusega hübriidversiooni?
Gladiatori jaoks pole seda võimalust lähitulevikus ette näha, kuid uurime kõiki oma toodetega seotud analüüse, et saaksime pakkuda Euroopa parimaid pakkumisi. Uus Grand Cherokee – ja see on ootuspärane – on 4x süsteemiga, see on pistikhübriid.
Eesmärk on jõuda rohkemate inimesteni…
RA - Kas usute, et elektrifitseerimise suunas arenedes muutub Jeepi sihtrühm veidi?
AB — Võime öelda, et kavatseme oma kliente laiendada. Wrangler 4x näitel tahame hoida mudelile lojaalseid kliente puhta maastikusõidu väljendusena, kuid samal ajal tahame võita kliente, kes varem ei saanud Wranglerit igapäevaselt kasutada. aluseks nende elus.
Ja see on täpselt sama ka Renegade 4xe ja Compass 4xe puhul. Soovime hoida kliente, kes on bränditruud, kuid tahame jõuda ka inimesteni, kes on huvitatud jätkusuutlikkusest ja vajavad madala kogukuluga autot.
Seda seetõttu, et enamik Euroopa kliente ei sõida päevas rohkem kui 50 kilomeetrit ja meie mudelite autonoomsust arvestades saavad nad neid iga päev elektrirežiimis kasutada.
Usume, et pistikhübriidid on parim kompromiss selles mõttes, et nad pakuvad 100% elektrirežiimis sõidukogemust ilma ärevust tekitamata, sest meil on veel üks paindlikkus tänu sellele, et saame neid kasutada koos soojusmootoriga. .
RA - Kuidas Jeepi strateegia nüüdsest edasi areneb? Kas me jõuame täielikult elektrifitseeritud vahemikku? Kas Stellantise grupiga liitumine on Jeepi Euroopa strateegias midagi muutnud?
AB — strateegia oli juba määratletud. Elektrifitseerimine on brändi olevik ja saab olema ka tulevik. Nagu ma ütlesin, on uus Grand Cherokee pistikhübriid ja me tutvustame pehmeid hübriidversioone. Kõik meie valikus olevad mudelid on elektrilise või elektrifitseeritud versiooniga.
100% elektriline mudel praegu pole
RA — Selle aasta Easter Safari väljaandes esitles Jeep Magnetot, täiselektrilist prototüüpi, mis ei jätnud kedagi ükskõikseks. Millal on oodata esimest täiselektrilist Jeepi?
AB — Magneto on prototüüp, see on osa meie kontseptsioonide ja uuringute strateegiast, mida toote ümber teostame. Aga praegu on see lihtsalt kontseptsioon. Kuid me jätkame analüüsimist ja mõistmist, milline on parim pakkumine igale meie mudelile Euroopas ja teistes piirkondades.
RA — Renegade ja Compass on Jeepi jaoks Euroopas kaks väga olulist mudelit ja hiljuti levisid kuulujutud, et Jeep võiks arendada väiksemat B-segmendi linnamaasturit. Kas need kuulujutud on tõesed? Kas lähiaastatel on Euroopa jaoks oodata "mini-Renegade"?
AB — Ma ei saa midagi kinnitada, aga võin öelda, et Stellantise uus strateegiline plaan esitatakse selle aasta lõpus või järgmise alguses ja siis selgub meie strateegia.
RA — Kas võib öelda, et see on Jeepi jaoks seni parim hetk?
AB — See on evolutsiooniliselt väga oluline hetk, sest see tähistab elektrifitseerimisega uut teed Euroopas ja jätab mulje, et kaubamärk on muutumas ideaalseks igapäevaeluks.