Pärast suurepäraseid arvustusi ja aktsepteerimist, et i30 N Hyundai on otsustanud oma N Performance'i suurendada. Seega valmistab Lõuna-Korea kaubamärk lisaks i20 N-ile (juba testimisel) ette keskmise mootoriga sportauto kes peaks asuma Albert Biermanni juhitava diviisi “standardikandja” kohale.
Möödunud aasta juulis margi vastutaja kinnitusel on selle keskmise mootoriga sportauto kohta vähe teavet – me isegi ei tea, kas sellest ei saa isegi mitte supersporti.
Selle põhjuseks on asjaolu, et selle varustava mootori kohta pole endiselt ametlikku kinnitust. Viimased kuulujutud viitasid neljast silindrist koosnevale plokile, mille võimsus on 2,3 l ja 350 hj, mis asetab selle spordivaldkonda.
Kuid margi vastutava ütluste põhjal oleks see sportauto võimeline saama hübriidtehnoloogiat, mis teeks sellest mitte ainult nelikveolise masina, vaid võimsus võiks tõusta palju mahlasematele väärtustele, võib-olla tasemel. superspordist..
võidusõidu kesklaev
See keskmise mootoriga sportauto projekt ei sündinud tühjalt kohalt. Alates 2012. aastast on Hyundai katsetanud "keskmootori" konfiguratsiooni (mootor keskmises tagumises asendis). Selle uurimise ja katsetamise tulemusel on juba valminud kolm prototüüpi: RM14 (2014), RM15 (2015) ja RM16 (2016).RM on akronüüm sõnast "Racing Midship", mis viitab mootori paigutusele ja need prototüübid on olnud katseautod suure jõudlusega sõidukite uute tehnoloogiate jaoks.
Need kõik ei näe enam välja kui Hyundai Veloster, kuid tuttavate rõivaste all on peidus ainulaadsed lahendused. Ärge oodake, et lõpptootmises olev sportauto võtab sama kuju, kui kuulame margi disainerite avaldusi, kes osutavad millelegi täiesti erineva proportsiooniga.
Rimac "liitub parteiga"
Keset kogu seda ebakindlust, mis puudutab Hyundai keskmise mootoriga sportautot, kerkib esile Rimac, kus Hyundai Motor Group teeb koostööd Horvaatia kaubamärgiga. Tuletame meelde, et sellest 10% kuulub Porsche ja see töötas koostöös mitme kaubamärgiga. Pininfarina Battista jõuülekannet ja akusid tarnivast Automobili Pininfarinast Koenigseggini, Regera hübriidsüsteemi arendamiseni.
Liituge meie uudiskirjaga
Kokkuvõttes ulatus Hyundai Motor Groupi investeering Rimaci 80 miljonit eurot (64 miljonit investeeris Hyundai Motor ja 16 miljonit Kia Motors). Kõigele vaatamata pole avalikustatud, kas Lõuna-Korea ettevõte on Rimacist mingi protsendi endale võtnud.
Thomas Schemera, Hyundai Motor Groupi asepresident ja tooteosakonna juhtSoovime ehitada sportsõidukeid, mis pole lihtsalt kiired ja võimsad (…) Meie eesmärk on populariseerida elektrisõidukeid ja luua sotsiaalset väärtust maailmatasemel tehnoloogia ja jõudlusinnovatsiooni kaudu
Selle partnerluse peamiste eesmärkide hulgas on Hyundai N Performance keskmise mootoriga spordituleviku 100% elektrilise versiooni väljatöötamine ja isegi suure jõudlusega kütuseelemendimudelite prototüübid – kuulujutud viitavad sellele, et viimane on mõeldud Kiale.
Millal saame Hyundai N Performance tagumise keskmise mootoriga sportauto nii intrigeeriva disaini kohta midagi näha? See võib olla lähemal, kui arvate, sest 2020. aastal peaksime nägema selle partnerluse esimesi tulemusi.
Nagu oleme näinud ka ülejäänud autotööstuses, korraldab Hyundai Motor Group ka elektrirünnakut, olles teatanud 44 rohelise mudeli turule toomisest 2025. aastaks.
Telli meie Youtube'i kanal.