Šveitsi üritusel olid esindatud mitmed kaubamärgid turu kõige vaidlusaluse segmendiga: maastur.
Šveitsi üritus ei puudutanud ainult sportautosid, ilusaid naisi ja kaubikuid. Üha pingelisemaks muutuval turul otsustasid kaubamärgid panustada kõige konkurentsitihedamale turusegmendile: linnamaasturile.
Võimas, ökonoomne või hübriid… igaühele leidub midagi!
Audi Q2
Suurematest vendadest selgelt inspireeritud Q2 lisab tänu oma disainile Audi linnamaasturite valikule nooruslikumat tooni. Mudel, mis kasutab Volkswageni kontserni MQB platvormi ja mille mootorivalikus on tugev kaubanduslik liitlane, nimelt 116 hj 1,0 TFSI mootor, mis peaks võimaldama Audi Q2 müüa riigi turul väga ahvatleva hinnaga.
Audi Q3 RS
Audi investeeris tehnilistesse uuendustesse, mis annavad Saksa linnamaasturile aina suurema jõudluse. Väliskujundus teeb kummarduse tüüpilistele RS-mudeli detailidele – julgemad kaitserauad, suured õhuvõtuavad, silmapaistev tagumine hajuti, must läikega iluvõre ja arvukad titaandetailid, sealhulgas 20-tollised veljed. 2,5 TFSI mootori võimsus kasvas 367 hj ja 465 Nm maksimaalne pöördemoment. Väärtused, mille tõttu saavutab Audi Q3 RS 100 km/h vaid 4,4 sekundiga. Maksimaalne kiirus on fikseeritud 270 km/h.
VAATA KA: Hääletage: milline on kõigi aegade parim BMW?
Ford Kuga
Põhja-Ameerika linnamaasturil on esteetiline ja tehniline uuendus, mis paistis silma uue 1,5 TDCi mootori kasutuselevõtuga 120 hj.
Kia Niro
Kia Niro on margi esimene panus crossover-hübriidi turul. Lõuna-Korea mudel ühendab 103 hj 1,6-liitrise bensiinimootori ja 32 kWh (43 hj) elektrimootori, mille kombineeritud võimsus on 146 hj. Crossoveri varustavad akud on valmistatud liitiumioonpolümeeridest ja aitavad kaasa linna leidlikkusele. Platvorm on sama, mida Hyundai kasutab IONIQ-s, samuti DCT-kast ja mootor.
Maserati Levante
Maserati uus linnamaastur põhineb Quattroporte ja Ghibli arhitektuuri edasiarendatud versioonil. Sees investeeris Itaalia kaubamärk kvaliteetsetesse materjalidesse, Maserati puutetundlikku juhtimissüsteemi ja salongi ruumi – mida täiustas panoraamkatus –, samas kui välisküljel keskenduti elegantsetele vormidele ja kupee stiilis disainile, et saavutada parem aerodünaamiline efektiivsus. . Kapoti all annab Levantele energiat 3,0-liitrine kahe turboga V6 bensiinimootor, võimsusega 350 või 430 hj, ja 3,0-liitrine turbodiisel V6 võimsusega 275 hj. Mõlemad mootorid töötavad koos intelligentse Q4 nelikveosüsteemi ja 8-käigulise automaatkäigukastiga.
Jõudluse poolest saavutab Levante võimsaima variandi (430 hj) kiirenduse 0-100 km/h 5,2 sekundiga ja saavutab tippkiiruseks 264 km/h. Portugali turu väljakuulutatud hind on 106 108 eurot.
VAATA KA: Genfi autonäitusel enam kui 80 uudist
Mitsubishi eX kontseptsioon
eX Concepti toiteallikaks on elektrisüsteem, mis kasutab ülitõhusat akut ja kahte elektrimootorit (ees ja taga), mõlemad 70 kW, mis eristuvad väikese kaalu ja efektiivsuse poolest. Bränd lubab umbes 400 kilomeetri pikkust autonoomiat koos 45 kWh akude paigaldamisega šassii alla, et raskuskeset madalamale viia. Mitsubishi uus panus võimaldab valida kolme sõidurežiimi: Auto, Snow ja Gravel.
Opel Mokka X
Seiklusrikkam kui kunagi varem, paistab Opel Mokka X eelmisest versioonist silma muudatuste tõttu horisontaalses iluvõres, millel on nüüd tiiva kuju – läbimõelduma disainiga, loobudes mõnest eelmise põlvkonna plastikust ja LED-päevasest sõidust. tuled, mis saadavad uut esitiiba. Tagumised LED-tuled (lisavarustus) läbisid väiksemaid esteetilisi muudatusi, järgides seega esitulede dünaamikat. Täht “X” tähistab adaptiivset nelikveosüsteemi, mis saadab maksimaalse pöördemomendi esiteljele või jaotab kahe telje vahel 50/50, olenevalt põrandatingimustest. Samuti on uus mootor: Astralt päritud 1,4-turbobensiiniplokk, mis suudab toota 152 hj. Riigituru "firmatäheks" jääb aga jätkuvalt 1,6 CDTI mootor.
Peugeot 2008
2008. aasta Peugeot saabus Genfi uue näoga, pärast kolme aastat ilma muudatusteta turul olemist. Uuendatud esivõre, täiustatud kaitserauad, ümber kujundatud katus ja uued kolmemõõtmelise efektiga LED-tuled (tagatuled). Ruumi oli isegi uuele 7-tollisele MirrorLink teabe- ja meelelahutussüsteemile, mis ühildus Apple CarPlayga. Uus Peugeot 2008 kasutab jätkuvalt samu mootoreid, lisavarustusena ilmub uus kuuekäiguline automaatkäigukast.
Iste Ateca
Arvestades, et kaubamärgil on raskusi end uues segmendis turule tuua, valiti selle missiooni jaoks mudeliks Seat Ateca. MQB platvorm, uusima põlvkonna mootorid, õnnelik disain ja tehnoloogia, mis on kooskõlas turu parimate pakkumistega. Ilmselt on Atecal selles väga konkurentsitihedas segmendis kõik, mida võita.
Diiselmootorite pakkumine algab 1,6 TDI-st 115 hj. 2.0 TDI on saadaval 150 või 190 hj võimsusega. Kuluväärtused jäävad vahemikku 4,3–5,0 liitrit/100 km (CO2 väärtustega 112–131 grammi/km). Bensiiniversioonide algtaseme mootor on 1.0 TSI võimsusega 115 hj. 1.4 TSI-l on silindrite väljalülitamine osalise koormuse režiimides ja see annab 150 hj. 150 hj TDI ja TSI mootorid on saadaval DSG või nelikveoga, samas kui 190 hj TDI on standardvarustuses varustatud DSG kastiga.
Skoda VisionS
VisionS Concept ühendab futuristliku välimuse – see integreerib uue brändikeele, mis mõjutab 20. sajandi kunstilisi liikumisi – utilitarismiga – kolm istmerida ja kuni seitse inimest pardal.
Skoda VisionS linnamaasturil on hübriidmootor koguvõimsusega 225 hj, mis koosneb 1,4 TSI bensiiniplokist ja elektrimootorist, mille võimsus edastatakse esiratastele DSG topeltsiduriga käigukasti kaudu. Tagarataste juhtimine on teine elektrimootor.
Mis puudutab jõudlust, siis 0-100 km/h kiirendamiseks kulub 7,4 sekundit, tippkiirus on aga 200 km/h. Brändi poolt välja kuulutatud kulu on 1,9l/100km ja autonoomia elektrirežiimil 50km.
Toyota C-HR
22 aastat pärast RAV4 turule toomist soovib Toyota linnamaasturite segmendis taas oma jälje maha jätta, lansseerides uue C-HR-i – hübriidmaasturi, millel on sportlik ja julge disain, mida me pole Jaapani kaubamärgis näinud. pikka aega.
Toyota C-HR on teine sõiduk uusimal TNGA platvormil – Toyota New Global Architecture – mille avab uus Toyota Prius, ning sellisena jagavad mõlemad mehaanilisi komponente, alustades kombineeritud võimsusega 1,8-liitrisest hübriidmootorist. 122 hj.
EI TOHI MÄRMA: Naised autosalongides: jah või ei?
Volkswagen T-Cross Breeze
See on mudel, mis kavatseb olla lihtne tõlgendus sellest, milline saab olema tootmisversioon, mis, nagu oli juba teada, kasutab MQB platvormi lühemat varianti - sama, mida kasutatakse järgmise Polo tootmisel - positsioneerimine ise Tiguani all.
Suureks üllatuseks on kabrioleti arhitektuur, mis muudab linnamaasturi T-Cross Breeze veelgi karbist väljapaistvamaks. Väliselt võttis uus kontseptsioon kasutusele Volkswageni uued disainiliinid, rõhuasetusega LED-esituledel. Sees hoiab T-Cross Breeze oma utilitaarset joont peaaegu 300-liitrise pakiruumi ja minimalistliku armatuurlauaga.
Volkswagen investeeris 1,0 TSI mootorisse, mille võimsus on 110 hj ja pöördemoment 175 Nm, mida seostatakse seitsmekäigulise topeltsiduriga automaatkäigukastiga DSG ja esiveosüsteemiga.