Juhul kui BMW Saksa ajalehe Frankfurter Allgemeine Zeitung andmetel hõlmab tagasikutsumine ainuüksi Euroopas kokku umbes 324 000 diiselmootoriga sõidukit.
Mis puutub probleemi endasse, siis see seisneb rikkes, mis tuvastati heitgaasitagastusmoodulis (EGR) ja mis on Lõuna-Koreas põhjustanud ainuüksi sel aastal sõidukites juba üle 30 tulekahju, kusjuures BMW peab helistama 106 000. selles riigis töökodadele müüdud sõidukid.
Probleem on konkreetselt EGR-i külmutusagensis . BMW teate kohaselt võib väike kogus külmutusagensit lekkida ja koguneda EGR-moodulisse. Koos süsiniku ja õli setetega võib see sade muutuda süttivaks ja süttida kokkupuutel kõrge heitgaasi temperatuuriga. Harvematel juhtudel võib see isegi sisselasketoru sulatada, mis võib äärmuslikumatel juhtudel viia sõiduki süttimiseni.
Milliseid mudeleid see mõjutab?
Olukord Lõuna-Koreas pani BMW tagasikutsumise laiendama ka Euroopasse, kuigi see on vabatahtlik. Saksa kaubamärk on juba teatanud, millised mudelid võisid kannatada saada, kus EGR-mooduleid hinnatakse ja vajadusel uue vastu vahetatakse.Mudelid on BMW 3. seeria, 4. seeria, 5. seeria, 6. seeria, 7. seeria, X3, X4, X5 ja X6, mis on varustatud neljasilindrilise diiselmootoriga, toodetud ajavahemikus 2015. aasta aprillist 2016. aasta septembrini; ja kuuesilindriline diiselmootor, mida toodeti juulist 2012 kuni juunini 2015.
Volkswagen: probleem… elektriline
Volkswageni kontsernis on probleem aga erinev ja puudutab pistikühendusega elektri- ja hübriidsõidukeid ning eelkõige sõidukite laadimissüsteemides kasutatavat materjali – kaadmiumi, metalli, mida peetakse kantserogeenseks ja mille kasutamine autodes on keelatud.
Praegu sõltub tagasikutsumise otsus Saksamaa mootorsõidukite transpordiametist (KBA). mis võib sundida töökotta kutsuma 124 tuhat sõidukit, sealhulgas e-Golf, e-Up, Golf GTE ja Passat GTE. Lisaks hübriidmudelitele Audi ja Porsche, mis kasutavad sama laadimissüsteemi.
0,008g muret
Wirschaftwoche teadete kohaselt tuvastas Volkswageni kontsern probleemi 20. juulil ja teavitas sellest viivitamatult Saksamaa ametivõime.
Väljaandes öeldakse ka, et probleem seisneb 0,008 g kaadmiumis, mida iga laadija sisaldab, ja kuigi metall ei kujuta kasutajale mingit ohtu, kuna see on suurepäraselt isoleeritud, on probleem seotud selle kemikaali keskkonnamõjuga. kui autod oma eluea lõppu jõuavad ja neid tuleb töödelda.
probleem juba lahendatud
Vahepeal on Volkswagen asunud kõnealust detaili tellima juba teiselt tarnijalt, kes oma valmistamisel kaadmiumi ei kasuta. Tehes sellega lõpu ettekirjutatud tootmise katkestamisele hetkest, mil olukord oli teada.
Telli meie Youtube'i kanal.