Tahkete osakeste heitgaasid on probleem, mida tuleb lahendada ka pidurisüsteemist rääkides, mis tulenevad klotsi ja ketta hõõrdumisest. Selle probleemi lahenduste hulgas, nagu ka väljalaskesüsteemides, töötatakse välja piduritele tahkete osakeste filtrid, kuid Brembo pakub alternatiivina probleemi lahendamiseks uute ketastega. roheline mis areneb.
Brembo Greentive (rohelise ehk rohelise ja eristuva eristusvõime ühendamine) lubab vähendada ketaste tahkete osakeste heitkoguseid kuni 50%, pakkudes samal ajal pikemat elutsüklit tänu nende suuremale korrosioonikindlusele.
Selle saavutamiseks kaetakse terasketta pind volframkarbiidi kihiga. Kui volframkarbiid kõlab ähmaselt tuttavalt, on põhjuseks see, et peaaegu kolm aastat tagasi nägime, kuidas Porsche esitles Cayenne Turbo pidurisüsteemi, mis kasutas sama katet. Porsche andis neile nimeks PSCB või Porsche Surface Coated Brake.
Kui Brembo esialgne eesmärk Greentivesi väljatöötamisel oli vähendada ketaste korrosiooni, osutus väiksem tahkete osakeste emissioon kasutamisel – kuni 50% väiksem – väga teretulnud eeliseks. Kuid selleks on vaja need kettad kombineerida kindla hõõrdematerjaliga patjadega.
Lisaks keskkonna- ja pikaealisuse eelistele kaitseb Brembo ka Greentivesi esteetilisi eeliseid. Kate annab pidurikettale peegelviimistluse, mis Brembo sõnul "väljendab elegantsi ja isikupära".
Mõeldes trammidele
See Brembo uus arendus, mis keskendub eelkõige ketaste suurema korrosioonivastase kaitse tagamisele, on tingitud muutustest, mille tunnistajaks oleme autotööstuses, mis liigub kindlalt elektrifitseerimise teed. Elektriautod kasutavad palju vähem mehaanilisi pidureid, kuna neil on tõhusad regeneratiivpidurisüsteemid.Liituge meie uudiskirjaga
Teisisõnu on ketaste ja klotside eluiga oluliselt pikem kui sisepõlemismootoriga autol, millel on ainult tavaline pidurisüsteem. Seetõttu on hädavajalik tagada, et pidurisüsteem püsiks "vormis" palju kauem. See kate tagab ketaste vajaliku pikaealisuse, ilma et need korrosiooni tõttu halveneks.
Millal me neid näeme?
Uus Brembo Greentive ilmub peagi ka seeriamudelina. Kuna need on aga tavalistest terasketastest kallimad (kuid palju odavamad kui süsinik-keraamilised kettad), siis vaatame neid esmalt luksussegmendis või nišisõidukites. Pikemas perspektiivis peaks mastaabisääst võimaldama sellel lahendusel jõuda turu esmaklassilisse segmenti.