Inimesed ütlevad, et õigel ajal olemine tähendab ka eksimist. Magnum on hea näide sellest, kuidas valel ajal tehtud hea idee ei võrdu eduga.
Tänapäeval seiklevad linnamaasturite segmenti kõik luksusbrändid, isegi need, kes alles hiljuti keeldusid seda tegemast. See on mõne muu hulgas Lamborghini Uruse, Maserati Levante, Bentley Bentayga juhtum.
1980. aastatel, ajal, mil linnamaasturist ei osatud mõelda kui luksuse ja jõudluse sünonüümiks, oli Itaalia kaubamärk, mis julges selles segmendis olla eelkäija.
Vahetult enne seda, kui Lamborghini hakkas LM002 tootma, alustas sõltumatu Itaalia tootja Rayton-Fissore Range Roveri rivaali Magnumi loomisega.
1985. aastal turule toodud luksusmaasturit turustati Euroopas Magnumi nime all ning 1988. aastal hakati seda USA-sse eksportima, kus see sai nimeks LaForza.
Iveco šassii baasil turustati seda laia mootorivalikuga – alates Iveco turbodiiselmootoritest kuni Fiati 2,0-liitrise Bialbero bensiinini ja isegi müütilise V6 Busso Alfa Romeolt, mis on seotud manuaalkäigukastiga.
USA jaoks vahetas see need ühikute vastu, mis sobivad… ameeriklased – Fordi päritolu V8 mootorid, 5,0 liitri (kompressoriga ja ilma), 5,8 liitri ja isegi 7,5 liitrise mega-V8 mootoriga. Hiljem, 1999. aastal, asendati Ford V8 GM V8-ga, mille 6,0 liitrit laaditi kompressori kaudu. Olgu see Ford või GM, V8-sid on alati seostatud neljakäigulise automaatkäigukastiga.
Mis puudutab esteetikat, siis võime selle teie otsustada, kuid meile tundub see hiiglaslik Fiat Uno.
Kui aga meeldib, on meil teile häid uudiseid: oksjonipidaja RM Sotheby’si oksjonil on Ameerika üksus, mille saate alla kümne tuhande euroga. See on sinu võimalus.
