Pärast paljusid kiusamisi kergitas Renault lõpuks loori Megane E-Tech Electric 100% elektriline krossover, mis laiendab Prantsuse kaubamärgi elektrilist pealetungi C-segmendile pärast selle olemasolu A- ja B-segmendis koos elektriliste Twingo Electricu ja Zoega.
Sõitsime Pariisi (Prantsusmaa) äärelinna, et seda omal nahal näha, enne selle avalikku esitlemist Müncheni autonäitusel, ja kinnitasime kohapeal kõike, mida teaserid ja Mégane eVisioni prototüüp olid juba oodanud: Mégane'ist teame kõike. jäänud on nimi.
Mégane E-Tech Electric, mis on ehitatud CMF-EV platvormile, samale kui Nissan Ariya alusele, on traditsioonilise luukpära ja crossoveri vahel poolel teel. See on aga otse-eetris veidi madalam, kui tiiserid aimasid, vähemalt selline tunne tekkis esimesel kokkupuutel prantsuse elektriga, mis paistab selgelt silma oma tugeva kohaloleku poolest.
Eesmine helendav signatuur oli vaatamata sellele, et see ei järgi täielikult brändi identiteeti, mida me juba teistelt hiljutistel mudelitel tunneme, üsna stiliseeritud ja paistab silma oma rebenenud kuju poolest. Keskel ilmub suurte mõõtmetega uus Renault logo.
Kuid just esikaitseraua alumine osa jääb vähem märkamatuks, eriti mudeli värvikonfiguratsioonis, mida Renault meile näitas. Kuldne riba eraldab iluvõre alumisest õhuvõtuavast, mis mitte ainult ei jätka päevatulede jälgi, vaid ühendab ka kaks kinnist küljeplaati, mis suunavad õhuvoolu esikaitseraua otstesse, lahendus, mis võimaldas parandada kaitseraua kaitset. Selle Mégane'i aerodünaamiline koefitsient.
Külgedel paistavad silma suured rattad (20''), mis täidavad peaaegu täielikult tohutud rattakoopad, esiuste sisse ehitatud käepidemed (erinevalt tagumiste uste C-piilari traditsioonilistest käepidemetest), väga madal katusejoon ja selge kõrge õlajoon, mis teeb tagaosa lihaselise välimusega imesid.
Ja kui rääkida tagaosast, siis helendav signatuur peegeldab mõnevõrra esilahendust, kuid lisab 3D-efekti, mis lisab selle elektronjõul töötava Mégane'i tagatuledele sügavust. Ja vaatamata arengule on lihtne näha seost neljanda põlvkonna Mégane’iga, mille müüki jätkatakse paralleelselt selle E-Tech Electricuga.
Interjöör kannatas… “Renauluneerimine”
Kui aga revolutsiooni sihtmärk oli välisilme, siis uskuge mind, just interjöör suutis Renault enim üllatada. Prantsuse kaubamärgi eest vastutajate sõnul läheneti uue Mégane E-Tech Electricu interjöörile — disaini seisukohalt — nagu oleks tegemist mööbliesemega.
Eesmärgiks oli luua tervitatav tehnoloogiline interjöör, mis oleks võimeline edastama samu aistinguid nagu elutuba kodus. Ilma seda maanteel katsetamata on võimatu kindlalt väita, et eesmärk on saavutatud, kuid me pidime vaid selle uue Mégane'i sees istuma, et mõista, et see on märkimisväärne edasiminek võrreldes brändi teiste ettepanekutega.
Esimese asjana märkasime, et armatuurlaud on suunatud juhile, muutes temast alati peategelase. Ja sellest pole kahju, pigem vastupidi. Tunneme, et kõik on väga lähedal ja õiges kohas. Ja siis on ekraan... muide, ekraanid: neid on kaks (üks keskel, tahvelarvuti tüüpi ja üks rooli taga, mis toimib ka digitaalse näidikupaneelina) ja loovad kombineeritud 24-tollise ekraanipinna.
Google'i algrakendused
Kaks ekraani on väga hästi armatuurlauaga integreeritud, väga orgaaniliselt ja pakuvad väga mõnusat lugemist, eriti keskekraan, mille tarkvara on välja töötatud koostöös Google’iga.
Seetõttu on meile integreeritud Google Maps, Google Play pood ja Google Assistant. Ja näiteks Google Mapsis on kogemus inspireeritud nutitelefoni rakenduse kasutamisest, nii et klõpsake lihtsalt sihtkohal ja navigeerimisvalikud kuvatakse koheselt. See on kiire, lihtne ja… see töötab!
Kui aga tehnoloogiline pakkumine ja salongi “hoiustamine” muljet avaldavad, siis uskuge, et valitud materjalid ei jää palju maha. Valikus on suur valik kangast plastini (mõlemad taaskasutatud) kuni puiduni. Tulemuseks on piisavalt viimistletud interjöör ja väga meeldiv koht, kus olla.
Isegi kõige nähtavamad plastikud pole kaugeltki kare või katsudes ebameeldiv ning keskkonsooli ja armatuurlaua viimistlus mõjub väga heas plaanis. Esiletõstmine täiesti uuele roolile, mis on üks selle Mégane’i interjööri tipphetki. See on läbimõeldud ja mugav, jättes meile samas "retro" tunde. Meile väga meeldis.
Ja ruumi?
Otse-eetris üllatasid meid selle Mégane’i proportsioonid, mis on ligikaudu sama pikkusega kui Renault Captur. Ja see on tunne, kui istume tagaistmetel.
Lisaks sellele, et pearuumi pole palju — olen 1,83 m ja peaga praktiliselt laksasin vastu katust —, pole eeskujulik ka tagaistmete ligipääsetavus: väga madal katusejoon tähendab, et peame kõvasti pead langetama. tagaistmetele istumiseks; seevastu rattakoopad (tagumised) on väga laiad ja tagumiste uste lähedal, mis sunnib taga istumiseks palju jalga tõstma.
Tagaküljel, pagasiruumis, pole midagi välja tuua, kuna Renault' eest vastutavatel inimestel õnnestus "korraldada" 440 liitrit kaubamahtu, mis on nende omadustega mudeli jaoks väga pädev väärtus.
Elektriline... korda kaks!
Renault Mégane E-Tech Electric saab kasutada kahte tüüpi akusid, millest üks on 40 kWh ja teine 60 kWh.
Igal juhul on 100% elektrilisel Mégane'il alati jõuallikaks eesmine elektrimootor (esivedu), mis toodab 160 kW (218 hj) ja 300 Nm suurema mahutavusega akuga ning 96 kW (130 hj) versioonil koos akuga. väiksem aku.
Mis puutub autonoomiasse, siis Prantsuse kaubamärgi eest vastutavad isikud teatasid vaid suurema mahutavusega akuga versiooni väärtusest: WLTP-tsükliga 470 km, kusjuures uus Mégane E-Tech Electric suudab maanteel laadimiste vahel läbida 300 km.
Need rekordid ühtivad peamiste konkurentide väljakuulutatutega ning head uudised jätkuvad ka aku tühjenemisel, sest see 100% elektriline Mégane on võimeline kandma kuni 130 kW koormust. Selle võimsusega on võimalik laadida 300 km autonoomiat vaid 30 minutiga.
Ja kuna me räägime akust, on oluline meeles pidada, et Renault uhkustab Mégane E-Tech Electricu varustusega turu kõige õhema liitiumioonakuga: see on vaid 11 cm pikk. See võimaldab muuhulgas madalamat raskuskeset kui neljanda põlvkonna Mégane’il, mis „teeb ainult isu veelgi“ sellega sõita.
Millal saabub?
Prantsusmaal Douai tehases toodetud Renault Mégane E-Tech Electric jõuab Portugali turule 2022. aasta alguses ja seda müüakse koos Prantsuse kompaktauto "tavapäraste" versioonidega, mis ühinevad luukpäraga (kaks mahtu ja viis ust), sedaan. ( Grand Coupe) ja mahtuniversaali (Sport Tourer).
