Jaotis Autopédia da Razão Automóvel tutvustab teile täna erinevaid vedrustusarhitektuure, mis meie autode all töötavad.
Auto amortisatsiooni ja tasakaalukontrolli eest vastutavad vedrustused mängivad auto käitumises ja mugavuses otsustavat rolli. Mõned on keerukamad kui teised; mõned on rohkem mures mugavuse pärast; teised jõudlusega. Nii et proovime mõista, mis neid eristab.
Seetõttu on kuus peamist vedrustuse tüüpi:
1- Jäik võll või torsioonvarras
Seda süsteemi kasutatakse alati tagasillal. Jäigas teljevedrustuses on vasak ja parem ratas ühendatud ühe teljega. Seega ühel küljel liikumine mõjutab teist, mistõttu on kergem kaotada kontakti teega. Teljed ja nende toed on rasked, suurendades auto rippmassi. Kuna seda on aga odav toota ja üsna tugev, kasutatakse algtaseme autode tagavedrustuseks sageli jäika sillavedrustust.
2- Sõltumatu vedrustus
Sõltumatu vedrustus võimaldab vasakul ja paremal rattal eraldi liikuda, mis sobib suurepäraselt riigimaanteedel esinevate konaruste ja löökaukude korral. Tagaveolise auto puhul aitab see jõudu tõhusamalt edasi anda ka vasakule ja paremale rattale. Süsteem on kerge, stabiilne ja tagab mugava sõidu. Tegemist on aga süsteemiga, mis ei kasuta ära nii rehvimahtuvust kui ka topeltõõtshoobasid.
3- MacPhersoni vedrustus
Lihtne vedrustussüsteem koosneb vedrust, amortisaatorist ja madalast juhthoovast. Veerg viitab amortisaatorile endale, mis toetab ka seda tüüpi vedrustust. Amortisaatori ülemine osa toetab korpust kummitoega ning alumine osa on toestatud kolmnurgale. Kuna sellel on vähem osi, on kaal väiksem ja sellest tulenevalt hea nihkega. Vibratsiooni saab suurel määral neelata. Süsteemi kujundas Earl S. MacPherson, sellest ka selle nimi.
4- topeltkolmnurk
Disain, mis toetab õlavarre üla- ja alarattaid koos. Käed on tavaliselt V-kujulised, nagu kolmnurk. Sõltuvalt hoobade kujust ja auto veojõust saate suhteliselt hõlpsalt kontrollida auto joonduse ja asendi muutusi kiirendamise ajal. See on ka väga jäik, mistõttu on see populaarne valik sportautodele, mis otsivad kontrolli ja stabiilsust. See on aga keerulise ehitusega ja kasutab palju osi, lisaks võtab palju ruumi.
5- Multilink
See on täiustatud kahe õõtshoova süsteem, mis kasutab telje asendi hoidmiseks kolme kuni viit kätt, mitte kahte kätt. Need on eraldi ja nende paigutamisel on palju vabadust. Suurenenud õlgade arv võimaldab juhtida liikumist mitmes suunas ja hoida rattad kogu aeg teepinnaga kontaktis. Seda tüüpi vedrustust kasutatakse sageli suure jõudlusega esiveoliste autode tagavedrustuses stabiilsuse ja suure kiiruse säilitamiseks ning suure võimsusega tagaveoliste autode puhul veojõu säilitamiseks.