Peaaegu 10 aasta pärast naasis teie kirjatundja sõiduki juhtseadmete juurde, mis olid kavandatud maast madalale ja maastikule. Nagu teate, harjusin juba väga noorest peale quadide ja kogu tolmu tekitavate sõidukite atribuutikaga sõitma – siia nimekirja lisan vaikse Citroen AX-i (kehv auto...). Niisiis hüppasin suure soovi ja nostalgiaga metsiku maa lõhna järele Yamaha YXZ1000R SS-i juhtnuppude juurde.
Mind ootas, et mäluga sörkida ja uusi trikke õppida, ei olnud mul keegi muu kui Ricardo «Antrax» Carvalho. Üks andekamaid ja võidukamaid quadisõitjaid riigis, sõidab nüüd UTV/Buggy kategoorias maastikusõidus.
Lühitutvustus UTV-sse
Viimati, kui sellise sõidukiga sõitsin, kandis neid UTV ( U tility T küsi V ehicle) ja olid lähemal põllumajandustööriistadele kui maastikusõidukile, mis on võimeline soojendama verd. Sellest ajast peale on praktiliselt kõik muutunud.
“Aga kui mootor on enam kui pädev, siis kuidas on lood šassii/vedrustuse komplektiga? Hele!"
Arvestades nende sõidukite loomulikke piiranguid, ei läinud kaua aega, kui kliendid hakkasid otsima järelturu lahendusi oma UTVde jõudluse parandamiseks, kulutades tuhandeid eurosid vedrustuste, väljalasketorude jms ostmiseks. Üks nende suurtükiväe peamisi ohvreid oli Yamaha Rhino – üks selle kategooria tekkimise eest vastutavatest.
Siis said sellest aru tööstuse kaubamärgid (Yamaha, Polaris, Artic Cat ja BRP). kliendid soovisid tegelikult midagi, mis on ehitatud maast madalast, et teha puudele puutujaid ja pingihüppeid kiirustel, mida nõrganärvilistele ei soovitata. Kui ma ei eksi, siis «esimene võte» oli Polarist, RZR-i käivitamisega. Seejärel sündis ROV kategooria ( R loominguline THE maanteelt maha V ehicle) – tõsi, ameeriklased armastavad kõike akronüümidega ristida.
"Kahju, et Yamaha ei suutnud sellele Yamaha YXZ1000R SS-ile anda madalamat sõiduasendit ja ergonoomilisemat pedaalide asetust."
Ei läinud kaua aega, kui Yamaha ühines peoga, lansseerides oma 100% ROV mudeli, millest Yamaha YXZ1000R SS on läbi aegade kõige radikaalsem tõlgendus. Saate teada, miks… Vabandust kogu selle litaania pärast, aga me räägime tavaliselt autodest, mitte ROV-dest. Arvasin, et selle sissejuhatusega on kõige parem paigutada need, kes on nende sõidukitega vähem tuttavad.
Mehaanika segmendi ülaosas
Selle esimese kontakti jaoks reserveeris Jaapani kaubamärk ühe Yamaha Trophy radadest, mis asub Rio Maioris. See rada pakkus kõiki tingimusi Yamaha YXZ1000R SS testimiseks: hüpped, liiv, muda ja isegi mõned tehnilisemad alad.
Kõik tingimused olid täidetud, et anda 1,0-liitrisele 3-silindrilisele mootorile «lai», mis suudab arendada võimsust kindlasti üle 100 hj (konkreetseid tehnilisi andmeid mark ei avaldanud). See kaherattaliste universumist pärinev mootor “laulab” soovist üle 10 000 p/min ja nõuab vähem “täis” heitgaasi.
Töökorras veidi üle 700 kg kaaluv mootor teeb raskusteta rõõmsalt pöördeid. Hästi sõites ei pea Yamaha YXZ1000R SS-iga sammu mitte ainult mõni maastikusõiduk (isegi võistlussõiduk!).
Mehaanikale jätkates on selle mudeli üheks eeliseks konkurentide ees 5-käiguline robotkäigukast, mille labad on roolil – tuletan meelde, et kõigil võistlustel kasutatakse pideva variatsiooniga käigukaste. Praktikas teostab siduri juhtimine käivitamisel ja käiguvahetusel täielikult elektroonika (YCC-S). Peame lihtsalt käiguvahetuse pärast muretsema – ja isegi kui langetame mootori pöördeid liiga madalale, aeglustub see meie jaoks.
Augu ja hüppekindel
Aga kui mootor on enam kui pädev, siis kuidas on lood šassii/vedrustuse komplektiga? Särav! Amortisaatorite töö FOX Poodium X2 koos sisemise ümbersõiduga on fantastiline. Need amortisaatorid võimaldavad täielikult reguleerida suure ja madala kiirusega kompressiooni ning suure ja madala kiiruse taastamist ning mugavuse huvides asuvad kõik tuunerid seadme peal.
Topeltspiraalvedrud koosnevad madala summutuskonstandiga lühikesest vedrust ja suure summutuskonstandiga pikast vedrust – kombinatsioonist, mis tagab ühtlase sõidu üle väikeste tagasilöökide madalamatel kiirustel ja kindlama sõidu suurematel kiirustel raskel maastikul.
Praktikas tähendab see seda, et saame sõita sügavale (jah, sügavale!) läbi urgude ja konaruste teel, mida igas teises sõidukis peaksime väikesel kiirusel läbima – noh... vähemalt Ricardo «Antraxiga» roolis, sest Tegin seal poole gaasiga. Jättes maha hüpped ja massiivsed libisemised, võib Yamaha YXZ1000R SS olla ka vaikne maastikusõit. Ülekandel on kolm režiimi: 2WD (tagavedu); 4WD (nelivedu); ja 4WD Lock (nelikvedu diferentsiaalilukuga) . Ronida saab praktiliselt kõike!
Aga ausalt öeldes on kõige naljakam viis isegi “nuga hambuni” ja täisgaas. Mootori heli, koostu reaktsioon ja kiirus, mis saavutatakse ebakindla haardumisega maastikul, on pahe. Kahju, et Yamaha ei suutnud anda sellele Yamaha YXZ1000R SS-ile madalamat sõiduasendit ja ergonoomilisemat pedaalide asetust – kui jah, siis oli see täiuslikkuse lähedal.
Rääkides täiuslikkusest, räägime defektidest... Yamaha küsib selle «mänguasja» eest umbes 28 000 eurot. On väga? Oleneb portfellidest, sest võrreldes sellega, mida komplekt pakub, on see õiglane hind.
Yamaha YXZ1000R SS on mudel, mis kohe pärast tribüünilt lahkumist on võistlemiseks valmis. Ja igaüks, kes on olnud (või on...) maastikumaailmas, teab väga hästi, kui palju maksab sõiduki ettevalmistamine, olgu selleks siis ROV, UTV, ATV või mõni muu sõna.