See võib olla esimene elektriauto Saksa tootjalt, kuid ennekõike uus Porsche Taycan See peab olema… Porsche. Seega pole ime, et viimased katsumused, mida ta on läbi elanud, näitamaks, et tal pole mitte ainult jõudlust, vaid ta jääb ka järjekindlaks… pikaajalistes pingutustes.
Alustuseks nägime teda tegemas 26 järjestikust starti kuni 200 km/h, ilma et akud "praadiks" või oleks näidanud kiirendusvõimsuse vähenemist – kiireima ja aeglaseima aja vahe oli kõigest 0,8 sekundit.
Hiljuti viis Porsche selle Itaalias Nardos asuvale kiirringile (mis talle kuulub). kus see läbis 24 tunniga 3425 km, kiirustel 195–215 km/h, talub ümbritsevat temperatuuri, mis ulatus rajal 42ºC ja 54ºC-ni.
Nüüd on aeg näidata, mida see väärt on Nürburgringil, Porsche “tagahoovis”. See on peaaegu nagu iga Porsche jaoks "rohelisse põrgusse" viiv üleminekuriitus. Rohkem kui 20 km pikkune Saksamaa ringrada on kiire ja käänuline – väljakutse igale masinale, veelgi enam trammidele nagu Taycan, eelkõige akude soojusjuhtimise tundliku probleemi tõttu.
Liituge meie uudiskirjaga
Mis kell on kätte jõudnud?
Porsche Taycan, sellel katsel veel tootmiseelse seadmena, oma võimsaimas variandis, enam kui 600 hj, suutis läbida 20,6 km (ikka vastavalt varasemale Nordschleife ringiaja mõõtmise meetodile). sisse 7 min 42s.
Aeg, mis paneb selle kohe "rohelise põrgu" kiireimaks neljaukseliseks elektriliseks sportsõidukiks – võrdluseks väga eriline Jaguar XE SV Project 8, mille 600 hj V8 sai hakkama 7 min 18 sekundiga.
Võrreldes teiste elektriautodega on tõde see, et uuel Porsche Taycanil pole otsest konkurentsi. Teine toodetud elektriline Nürburgringi rekordiga – kuigi hinnanguliselt toodeti vaid 16 eksemplari – oli NIO EP9 elektriline superauto, mille aeg oli 6 min 45,9 sekundit, kuid libedad. Ja elektriauto absoluutne rekord on Volkswageni ID.R võistluse prototüübi käes, 6 min05,3 s.
Porsche Taycani juhtseadmete juures oli testisõitja Lars Kern, kellele saavutatud jõudlus avaldas muljet:
Taycan sobib ka radadele ning on seda veenvalt tõestanud ka maailma kõige keerulisemal ringrajal. Ikka ja jälle on mulle muljet avaldanud uue sportauto stabiilsus suurtel lõikudel nagu Kesselchen ja kui neutraalne see on, kui kiirendada kitsamatelt lõikudelt nagu Adenauer Forst.