Ei näe seda, kuid kuulake esiletõstetud video esimesi sekundeid ja allolevat videot uue (ja endiselt kamuflaažiga) Porsche 911 GT3 (992) ja õppida kõike, mida nad vajavad: selline muusikamüra saab olla ainult atmosfäärimootor.
Meil pole midagi turbode vastu ja kindlasti mitte midagi 911 Turbo vastu – esimest korda Razão Automobile'is andsime testitud mudelile tipphinde ja see läks uuele 911 Turbo S-le –, kuid on hea teada, et ruumi on veel sellistele masinatele nagu uus 911 GT3: puhtam, teravam… ja põnev.
See ei ole veel ametlik lõplik ilmutus ja seega puuduvad tehnilised andmed, kuid Porsche on GT mudelite arendusdirektori Andreas Preuningeri kaudu andnud varakult juurdepääsu mõnele vahendile, lasknud uue 911 GT3 kohta väärtuslikku teavet.
Mida me teada saime?
Kuuesilindriline bokser on jätkuvalt atmosfääriline, nagu oleme juba näinud, ja kuigi sellel on osakeste filter, kõlab see jumalikult, nagu oleme kuulnud. Me ei tea sellest midagi muud, kuid kahtleme, et selle võimsus on väiksem kui eelkäijal olnud 500 hj. Selle külge on kinnitatud kas manuaalkäigukast või topeltsiduriga käigukast (PDK) ja ajam jääb ainult tagumiseks.
Liituge meie uudiskirjaga
Pange tähele, et PDK versiooni puhul on meil käepide, mille mõõtmed on identsed manuaalkäigukasti omaga, mitte minikäepide, mida leiame “tavalisest” 911-st. Nii saab pulgaga vahekorda järjestikku muuta (minipulgal me seda teha ei saa), ilma rooli taga olevaid sakke kasutamata. Mõned eelistavad seda, nagu Preuninger ise, kui ta sõidab maanteel 911 GT3-ga, reserveerides labad ainult ringradadele – kõik selleks, et tõsta masinaga suhtlemise latti.
See on esimene GT, mis on välja tulnud 992 põlvkonnast ja seetõttu on uus 911 GT3 pikem ja laiem kui tema eelkäija. Kuid mõõtmete suurenemine ei tähendanud massi suurenemist, kuna see on 1430 kg (koos kõigi vedelikega, sõiduvalmis), eelkäija tasemel. Selle saavutamiseks on uuel 911 GT3-l süsinikkiust esikapott, voolujooneline väljalaskesüsteem, õhem tagaakna klaas ja vähem helisummutavat materjali – lisaks muudele meetmetele, millest peagi teada saame…
Mõõtmete suurenemine suurendas ka maapinnaga kokkupuutuva kummi pindala: ees on meil 255 rehvi ja 20-tollised rattad, samas kui taga on neid nüüd 315, kusjuures ratas kasvab 20-tolliselt 21-le. sama suurus kui 911 GT3 RS põlvkonna 991).
Uue Porsche 911 GT3 absoluutne debüüt on vedrustusskeem, mille esiküljel asuvad kolmnurgad (tavalise MacPhersoni skeemi asemel), lahendust, mida on seni nähtud vaid mõnel võistlussõidukil 911, näiteks “koletis” 911 RSR. Täiustatud on ka pidurisüsteemi, terasest esiketaste läbimõõt on kasvanud 380 mm-lt 408 mm-le.
"Luige kael"
Ja kuna 911 GT3 on 911 GT3, peab aerodünaamika olema arutelu osa. Kõrghetk läheb uuele tagatiivale, mille välimus on tekitanud lugematutes internetikommentaarides üsna palju poleemikat.
See eristub kõigist teistest, mis on aastakümnete jooksul 911 tagaosa kaunistanud, "haarades" tiivast ülalt, tekitades toed, mida nimetatakse "luigekaelaks". Meeldib see või mitte, aga Porsche ei valiks seda lahendust, kui see ei tooks kasu, ja see on juba tõestatud, kus see on kõige olulisem, ringradadel – see on sama lahendus, mis 911 RSR.
Nagu näete, on tiiva alumine külg "puhas" ilma igasuguste katkestusteta. Kas eelis? See suudab genereerida rohkem surujõudu (positiivne tõstejõud) väiksema tiiva nurgaga, nii et see tekitab ka vähem takistust – mõlema maailma parim, nii et...
Millal me teda ilma kamuflaažita näeme?
Vaatamata Chris Harrise parimatele katsetele (Top Geari videos) avastada uus Porsche läkaköha, võib lõpliku paljastuseni siiski kuluda veidi kauem. Kuid võttes arvesse nende kahe video avaldamist – ülaosas, esile tõstetud, Carfectioni video – peaks varsti olema.