Et mõista, mis teeb a Tesla mudel S P100D U-2 õhkutõusmisel ja maandumisel kaasas olema, peame mõistma selle lennuki konstruktsiooni. 1950. aastate lõpus külma sõja ajal luurelennukina, mis pildistas suurel kõrgusel — 70 000 jala kõrgusel, veidi üle 21,3 km —, oli kogu selle disain selles mõttes õigustatud. Nii et madalal kõrgusel see ei olnud ja see pole lihtne lennuk.
Tohutu tiibade siruulatus ja pöörderaadius, omapärane veermik ning abita juhtimisseadmed on õhkutõusmised ja maandumised eriti tundlikud. Nende ohutumaks muutmiseks hakkasid õhujõud nende manöövrite toetamiseks kasutama autosid, kasutades muskliautosid, kuna need olid ainsad, kellel oli sellega kaasnev jõudlus.
Need tagaajamisautod vedasid teist U-2 pilooti, kes suhtles raadio teel lennuki piloodiga võimalike hoiatuste ja muu hulgas sellise teabe saamiseks nagu kõrgus ja nurgad, kiirus.
Tere tulemast 19. sajandisse XXI, kus U-2 on endiselt kasutuses, ja muskelauto asendati uue jõudluskoletisega, Tesla Model S P100D. Selle jõhker kiirendusvõime muudab selle ideaalseks kaaslaseks U-2 saatmiseks kuni selle stardikiiruseni 185 km/h. Õige auto õigeks tööks.
"Külmkäivituse" kohta. Esmaspäevast reedeni toimub Razão Automóvelis kell 9.00 külmstart. Samal ajal, kui jood kohvi või kogud julgust päeva alustada, ole kursis huvitavate faktide, ajalooliste faktide ja asjakohaste videotega automaailmast. Kõik vähem kui 200 sõnaga.