Esmapilgul tundub raske mõista, mis selle jaapanlasest Rolls-Royce Phantomi omaniku peas toimus. Aga nagu öeldakse "kõige jaoks on pähklid..."
Algselt pakub seitsmenda põlvkonna Rolls-Royce Phantom vabalthingavat 6,75-liitrist V12-t, millel on piisav – nagu Rolls-Royce ütleks – 460 hj ja 720 Nm pöördemoment. Piisavalt, et väärikalt toime tulla rohkem kui 2,5 tonni kaaluvaga.
Speedhuntersi veebilehe andmetel osteti see Phantom uuena 2008. aastal ja läbis 190 000 kilomeetrit, kuni mootor viimase hingetõmbe tegi. Mootori seiskumise põhjused pole teada. Mida me teame, on see, et Briti kaubamärgilt uue V12 saamiseks peaks omanik ootama kaks pikka aastat.
Tema, omanik, ei tahtnud nii kaua oodata, et oma Rolls-Royce Phantomiga sõita. Seega lahendas ta asja oma vahenditega. V12 asendaks Jaapani ettevalmistaja J&K Power, mis on tuntud 2JZ spetsialistina.
#Rollsroyce #fantoom #2jz #vahetus pic.twitter.com/aZdR4bGd9Q
— LSB (@lock_shot_bach) 21. august 2017
2JZ, mis see on?
Kes veel ei tea, siis see numbrite ja tähtede kombinatsioon on automaailmas praktiliselt legendaarne. See on Toyota mootoriperekonna koodnimi, mis saavutas oma kuulsuse ja maine pärast seda, kui see pandi 2JZ-GTE versiooni uusima Toyota Supra kapoti alla.
See on reas kuuesilindriline, 3,0-liitrise töömahuga ja paari turboga. Sarnaselt Nissan Skyline GT-R-i jõuallikaks olnud RB26-ga saavutas Supra 2JZ-GTE kiiresti maine, kuna see võtab palju vastu. Isegi välja võttes sellest täiesti absurdseid numbreid kolm, neli korda rohkem kui originaal 280 hj.
Meil pole 2JZ vastu midagi – pigem vastupidi. Kuid peame tunnistama, et Jaapani GT kuuesilindriline reas ei tundu olevat parim paar sellise koguka ja aristokraatliku kere jaoks nagu Rolls-Royce Phantom. Kuid, meeldib see või mitte, see Rolls-Royce on olemas ja ringleb Tokyo tänavatel.
Kõik, mida vajate, on mõned "pulbrid"
Loomulikult ei ole see standardsete spetsifikatsioonidega kaasas. Rohkem kui 2,5-tonnise Phantomi vääriliseks teisaldamiseks oleks alati vaja lisa “tolmu”. J&K Power ehitas 2JZ-GTE ümber HKSi sepistatud sisekomponentidega – tugevamaks – ja paigaldas GReddylt uue turbo T78-33D ja HKSi ülelaaduri GTS8555, et reageerida madalamatel pööretel.
Mootor töötab praegu ja Phantom turbo veereb 1,6 baarise rõhuga. Hetkel kuulutab see "tagasihoidlikuks" 600 hj . Väärtus juba tunduvalt kõrgem kui Phantomi 460.
Seejärel on eesmärk tõsta turbo rõhk 2,0 baarini, suurendades võimsust hinnanguliselt 900 hj! Kõik need hobused edastatakse tagasillale Toyota Aristo automaatkäigukasti kaudu, millel on tugevdatud sisemised osad, mis suudavad vastu pidada kõigele, mida mootor annab.
Teine vajalik muudatus oli seotud Rolls-Royce Phantomi pneumaatilise vedrustusega. See jäeti kõrvale, mitte ainult töökindluse huvides, vaid ka seetõttu, et see ei olnud kavandatud taluma peaaegu kaks korda suuremat hobujõudu kui Phantom standardvarustuses. Peagi tuli asemele ainulaadne Öhlinsi lahendus.
Keetser või mitte, aga see mootorivahetus tekkis praktilisest vajadusest – et meie autoga edasi sõita. Pärast seda, kui nägin, kuidas 2JZ on varustatud Jeep Wrangleriga, Mercedes SL-iga ja isegi Lancia Deltaga, miks mitte Rolls-Royce Phantom?