Tuled, kaamerad, tegevus. Tesla Semi esitlus meenutas pigem nutitelefoni esitlust.
Rahva elevus, Elon Muski esitus ja – loomulikult – Tesla Semi pommitavad spetsifikatsioonid panid ajakirjanduses palju tinti (ja palju baite…) voolama. Esitluse meediakajastusele aitasid palju kaasa Elon Muski jäetud lubadused ja Tesla Semi numbrid.
laskuge maa peale
Nüüd, kui meeletus on möödas, vaatavad mõned inimesed Tesla veoautode tehnilisi andmeid uue pilguga. Eelkõige tööstuse eksperdid. Autocariga rääkides oli Road Haulage Association (RHA), üks Ühendkuningriigi suurimaid maanteetranspordi- ja logistikaühendusi, jõuline:Rod McKenzieNumbrid ei ole asjakohased.
Rod Mckenzie jaoks ei too 0–100 km/h kiirendus, mis oli Elon Muski üks tipphetki – veidi üle 5 sekundi – erilist entusiasmi. «Sellist jõudlust me ei otsi, sest veokite kiirus on piiratud.
Mis puudutab elektrimootorite eeliseid diiselmootoriga kolleegide ees, siis Rod McKenzie ei jaga Elon Muskiga sama seisukohta. "Minu ennustus on, et elektriveokite massiliseks muutmiseks kulub veel 20 aastat." Akud ja autonoomia on endiselt probleemiks.
numbrid, mis on olulised
Selle RHA spetsialisti sõnul ei ole Tesla Semi hoolimata edusammudest konkurentsivõimeline nendes valdkondades, kus see on sektori ettevõtetele tõeliselt oluline: kasutuskulud, autonoomia ja kandevõime.
Mis puudutab esimest, siis "hind on suur takistus". "Tesla Semi hakkab maksma üle 200 000 euro, mis on kõvasti üle Ühendkuningriigi sektori ettevõtete eelarve, mis on umbes 90 000 eurot. Meie 2-3%-se kasumimarginaaliga tööstus ei suuda seda kulu kanda,“ märkis ta.
Mis puudutab väljakuulutatud 640 km autonoomiat, siis "see on halvem kui traditsioonilised veoautod". Siis on veel üleslaadimise probleem. Elon Musk teatas laadimisest vaid 30 minutiga, kuid see laadimisaeg ületab 13 korda rohkem kui Tesla ülelaadijate võimsus. "Kus on sellise võimsusega laadimisjaamad?" küsib RHA-d. "Meie tööstuses on igasugusel ajakaotusel tõsised tagajärjed meie tegevuse tõhususele."
Mis puudutab veokijuhtide arvamust, kellega Mckenzie konsulteeris, siis olid reaktsioonid vastandlikud üldsuse omadele:
Rääkisin mõne veoautojuhiga ja enamik neist naeris. Teslal on palju tõestada. Meie tööstusele ei meeldi riskida ja see vajab tõestatud tõendeid.
Rohkem küsimusi Tesla Semi kohta
Tesla Semi taarat ei avalikustatud. Teades, et veoautode täismassil on seadusega kehtestatud piirangud, siis mitu tonni Tesla Semi kandevõimet kaotab diiselveokiga võrreldes akude kaalu tõttu?Garantii. Tesla lubab 1,6 miljoni km garantiid. Keskmiselt läbib veok aastas üle 400 tuhande km, seega räägime vähemalt 1000 laadimistsüklist. Kas see on liiga ambitsioonikas lubadus? Kahtlused suurenevad, kui võtta arvesse kaubamärgi mudelite töökindlusraporteid.
Neid kahtlusi süvendavad veelgi Elon Muski kahtlased reklaamid. Üks puudutab teadet, et Tesla Semi aerodünaamiline efektiivsus on parem kui Bugatti Chironil – Cx on 0,36–0,38. Kuid aerodünaamilistes küsimustes ei piisa madalast Cx-st, vaid suure aerodünaamilise efektiivsuse saavutamiseks on vaja väikest esiosa. Veokil nagu Tesla Semi ei saa kunagi olla madalamat esiosa kui Bugatti Chironil.
Kui aga Semi teiste veoautomudelitega korralikult võrrelda, siis kui väärtused kinnitust leiavad, on see kahtlemata märkimisväärne edasiminek.
Kas Tesla Semi saab olema flop?
Nii nagu võib olla ennatlik kuulutada Tesla Semi järgmiseks suureks asjaks maanteetranspordisektoris, kannatab muul juhul sama probleem. Tesla kavatsuste kohta lõpliku otsuse tegemiseks peate teadma numbreid. Bränd, mis ei reklaami ennast ainult sõidukitootjana ja mis on arenenud uute mängijate esilekerkimise suhtes vaenuliku stsenaariumi järgi.
Kõige selle juures, mida Tesla on viimastel aastatel saavutanud, väärib see vähemalt sektori tähelepanu ja ootusi.