1968. aastal Giorgetto Giugiaro ja Aldo Mantovani loodud Italdesign, mis kuulub täna täielikult Audile, tähistab sel aastal oma 50. juubelit. Efemeriid, mis langeb kokku esimese sünniga Nissan GT-R - põhineb Prince Skyline'il, saaks tuntuks kui "Hakosuka" või selle koodnimega KPGC10.
Mis oleks parem viis seda lähenemist tähistada, kui ühendada jõud – esimest korda kahe ettevõtte vahel – et luua Italdesigni ainulaadse olemusega GT-R?
Tulemuseks on see, mida näete piltidel – Nissan GT-R50 . See ei ole lihtsalt järjekordne kontseptsioon, see prototüüp on täielikult funktsionaalne, põhinedes GT-R Nismol, mida muudeti mitte ainult visuaalselt, vaid ka mehaaniliselt.
Rohkem jõudlust
Justkui demonstreerimaks, et Nissan GT-R50 pole ainult "esitluseks", pööratakse suurt rõhku mitte ainult selle uuele kerele, vaid ka selle kallal tehtud tööle. VR38DETT 3,8-liitrine kahe turboga V6, mis on varustatud selle põlvkonna GT-R-iga.
Keegi ei saa süüdistada seda mootorit jõudluse puudumises, kuid GT-R50 puhul debiteeritud summad tõusid 720 hj ja 780 Nm-ni — 120 hj ja 130 Nm rohkem kui tavalisel Nismol.
Nende numbrite saavutamiseks kasutas Nissan GT-R GT3-le oma suuremad turbod ja ka vahejahutid; uus väntvõll, kolvid ja ühendusvardad, uued kütusepihustid ja muudetud nukkvõllid; ning optimeeris süüte-, sisse- ja väljalaskesüsteemid. Samuti tugevdati jõuülekannet, samuti diferentsiaale ja teljevõlle.
Šassii ei jäänud kahjustamata Bilsteini DampTronic adaptiivsete amortisaatorite tõttu; Brembo pidurisüsteem, mis koosneb kuue kolviga sadulatest ees ja nelja kolviga pidurisadulatest taga; ja unustamata rattaid – nüüd 21″ – ja Michelin Pilot Super Sport rehve, mõõtmetega 255/35 R21 ees ja 285/30 R21 taga.
Ja disain?
Erinevused GT-R50 ja GT-R vahel on selged, kuid proportsioonid ja üldised omadused on kahtlemata Nissan GT-R omad, tuues esile halli (Liquid Kinetic Gray) ja Energetic Sigma Gold värvilise kombinatsiooni. , mis hõlmab mõningaid kere elemente ja sektsioone.
Esiosa märgib uus iluvõre, mis katab peaaegu kogu sõiduki laiuse, vastandudes uuele kitsamale, läbi poritiibale ulatuvale LED-optikale.
Küljel on GT-R-ile iseloomulik katusejoon nüüd 54 mm madalam, katusel on langetatud keskosa. Ka “samurai tera” – esirataste taga olevad õhuavad – on rohkem silmatorkavamad, ulatudes uste alt õlani. Tõusev vööjoon kitseneb tagaklaasi põhja poole, tuues esile massiivse "lihase", mis määrab tagumise poritiiba.
Tagaosa on võib-olla selle GT-R-i tõlgenduse kõige dramaatilisem aspekt. Ringikujulised optilised omadused jäävad alles, kuid need näivad olevat praktiliselt eraldatud tagumisest mahust, kusjuures viimane ei paista olevat osa kerest, arvestades selle erinevat töötlust – nii modelleerimise kui värvi osas.
Et anda tervikule ühtekuuluvust, "viimistleb" tagumine tiib — nagu enamus kerestki — kere, justkui pikenduseks või lausa sillaks selle külgede vahel. Tagumine tiib ei ole fikseeritud, vajadusel tõuseb.
Ka interjöör on uus, keerukama välimusega, kasutades süsinikkiudu – kahe erineva viimistlusega – Alcantara ja Itaalia nahka. Kuldne värv on sarnaselt välisilmega nähtav, rõhutades detaile. Ainulaadne on ka rool, mille keskosa ja veljed on valmistatud süsinikkiust ja kaetud Alcantara värviga.
Nissani globaalse disaini vanemasepresidendi Alfonso Albaisa sõnul ei näe Nissan GT-R50 ette tulevast GT-R-i, vaid tähistab seda topeltaastapäeva loominguliselt ja provokatiivselt.