Mõnikord on maailm kole koht. Piltidel nähtavad Honda Civic Type R-id hävisid kõik. Nad sündisid eesmärgiga, täitsid selle ja surid. Ja palun ära ütle Diogole, et tema suvearmastust pole enam meiega.
Olid KÕIK hävinud, vaatamata sellele, et ta hingab hästi ja tal ei olnud mingeid mehaanilisi probleeme.
Tervis, mida oleks võinud ohustada sadade ringide läbimine ringrajal: enneaegsed vähendamised, äkilised kiirendused, pidurdamine piiril... muide, pidurdamine üle piiri!
Need Honda Civic Type R-d pidasid kõigele vastu ja lõpuks andis Honda käsu hävitada. Kui üks brändi juhtidest ürituse kõrvalt meile seda ütles, olime umbusklikud, kuid mitte üllatunud.
Aga miks hävitatud?
Sest Honda Civic Type R-id, millega meie ja veel sada ajakirjanikku sõitsime, on tootmiseelsed üksused. Need ei olnud lõplikud üksused.
Need on mudelid, mille parameetrid on 99% ulatuses samad, mis tootmismudelitel. Probleem on selles, et 1%... need mudelid ei vasta täielikult Honda nõutavatele parameetritele, seega tuleb need hävitada.
Mis parameetrid need on?
Kerepaneeli joondamine; sisedetailid; värvi homogeensus; üldised spetsifikatsioonid, mis ei ole lõplikud. Igatahes pisidetailid ja isegi defektid, mis Honda jaoks pole lõplikus mudelis lubatud.
Vaadake neid tootmiseelseid üksusi kui tarkvara "beeta" versioone. Need töötavad, on töökorras, kuid võib esineda vigu.
Honda traditsioon
See ei olnud esimene ega ka viimane kord, kui Honda hävitab oma tooted finantsasjadest kõrgemate väärtuste nimel.Näiteks öeldakse, et paljud Honda võistlusprototüübid jõuavad hooaja lõpuni ja on… see on õige, arvasite ära. Hävitatud. Põhjus? Kaubamärgi oskusteabe kaitsmine.
Kas ma võin rääkida 2-taktilisest ambist?
Üks tuntumaid episoode hõlmab Honda mootorrataste osakonda HRC. See oli 2001. aastal ja Valentino Rossi – härrasmees ei vaja tutvustamist… – küsis Hondalt, et kui ta peaks hooaja lõpus MotoGP maailmameistriks (endine 500 cm3) tulema, pakuks mark talle üht oma NSR 500-st. Honda vastus oli "ei".
Kui välja arvata prototüübid, mis läksid otse muuseumisse, siis ülejäänud NSR 500 põletati. Valentino Rossi ei suutnud ühtki oma unistust täita, olles kodus viimase 2-taktilise maailmameistri ratta premier-klassis.
"Kaherattaline amb" 500 cm3 V4 (2 taktilise) mootoriga, mis suudab arendada 200 hj võimsust kiirusel 13 500 p/min. See kaalus ainult 131 kg (kuivalt).
Valentino Rossi ütles kunagi Honda NSR 500 kohta, et "mootorrattad on liiga ilusad objektid, et neil pole hinge". Kui see on tõsi – ma arvan sama… – las nad puhkavad rahus koos Diogo “suvearmastusega”.
Ainulaadne juhtum selles valdkonnas?
Mitte varjude poolt. Sama teeb rohkem kaubamärke, kuid jaapanlased, nagu paljudes muudes asjades, on oma intellektuaalomandi suhtes kõige innukad. Kuid see ei olnud alati nii…
60ndatel ja 70ndatel oli tavaline, et kaubamärgid ja meeskonnad müüsid oma võistlusmudeleid hooaegade lõpus või võistlustel "kahanevalt". Üks ekstreemsemaid juhtumeid leidis aset Le Mansi 24 tunni sõidul. Kui võitnud prototüübid välja arvata, olid ülejäänud "koorem".
Kuna mehaaniline kulumine kannatas, eelistasid meeskonnad müüa oma mudeleid neile, kes soovisid osta, mõnikord iga hinna eest. Nii lõpetas ajaloo esimene konkurentsivõimeline AMG oma päevad, olles tsiviillennundusettevõtte katsejänes. Kui see katki läks, hävis see.
Küsimus on: kui palju see AMG täna väärt oleks? Nii see on. Varandus! Aga tol ajal ei väärtustanud neid keegi. Täispikka "punase sea" lugu saad lugeda siit.