Type R on sportautosõprade üks kirglikumaid nimesid. See tähis ilmus Honda mudelitele esmakordselt 1992. aastal NSX Type R MK1 debüüdiga.
Jaapani kaubamärgi eesmärk oli arendada rajal välja kiire ja tõhus mudel – varustatud 3,0-liitrise V6 mootoriga ja 280 hj –, kuid see ei piira maanteel sõitmise naudingut.
Kaalulangusprogrammi tulemusel kaotati standardse NSX-iga võrreldes umbes 120 kg ja elektriliselt reguleeritavate nahkistmete asemel toodi uued kergematest materjalidest Recaro istmed. Kuni tänaseni…
![Teadke Honda Type R liini ajalugu 12897_1](/userfiles/310/12897_1.webp)
Esimest korda võeti Honda seeriamudelil kasutusele punane polster ja valge võidusõiduvärv. Värvikombinatsioon, mis avaldas austust Honda vormel 1 pärandile, peegeldades üheistmeliste RA271 (esimene Jaapani auto, mis võitis vormel 1) ja RA272 (esimene Jaapani Grand Prix võitnud auto) värvi.
Mõlemad olid värvitud valgeks ja punase "päikesejäljega" – inspireeritud Jaapani ametlikust lipust – ning need lõid trendi, mis hiljem tähistas kõiki Type R variante.
JA 1995. aastal tutvustas Honda Integra Type R esimest põlvkonda , ametlikult saadaval ainult Jaapani turul. 1,8 VTEC neljasilindriline 200 hj mootor seiskus alles 8000 p/min juures ja vastutas Type R nime tutvustamise eest palju laiemale publikule. Täiustatud versioon oli tavalisest Integrast kergem, kuid säilitas oma jäikuse ning sellel oli viiekäiguline manuaalkäigukast ning täiustatud vedrustus ja pidurid. Lisateavet Integra Type R kohta leiate siit.
Kaks aastat hiljem järgnes esimene Honda Civic Type R, mida toodeti ainult Jaapanis ja millest oleme siin juba rääkinud. Civic Type R (EK9) oli varustatud kuulsa 1,6-liitrise B16 mootoriga – esimese atmosfäärimootoriga, mille erivõimsus ületas seeriatootmise mudelil 100 hj liitri kohta. Type R-il oli tugevam šassii, topeltõõtshoovaga esi- ja tagavedrustus, täiustatud pidurid ja spiraalne mehaaniline diferentsiaal (LSD).
![Teadke Honda Type R liini ajalugu 12897_3](/userfiles/310/12897_3.webp)
1998. aastal toodi Integra Type R esimest korda Euroopa turule. Järgmisel aastal lasti välja esimene viieukseline Type R.
21. sajandisse liikudes debüteeris teise põlvkonna Integra Type R (Jaapani turule) ja toodi turule teise põlvkonna Civic Type R (EP3) – esimest korda ehitati Euroopas Hondas mudelit Type R. Ühendkuningriigi tootmisettevõttest Swindonis.
2002. aastal kohtusime NSX Type R teise põlvkonnaga, mis jätkas võistlusest inspireeritud filosoofiat. Süsinikkiud oli massi vähendamiseks laialdaselt kasutatav materjal, sealhulgas suures tagaspoileris ja ventileeritavas kapotis. NSX Type R on endiselt üks haruldasemaid mudeleid Type R sarjas.
![Teadke Honda Type R liini ajalugu 12897_4](/userfiles/310/12897_4.webp)
Civic Type R kolmas põlvkond toodi turule 2007. aasta märtsis. Jaapani turul oli see neljaukseline sedaan (FD2) 2,0 VTEC mootoriga 225 hj ja oli varustatud sõltumatu tagavedrustusega, Type R “ European. ” (FN2) põhines viieukselisel luukpäral, kasutas 201 hj 2,0 VTEC agregaati ja sellel oli tagasillal lihtne vedrustus. Teame, et Portugalis on vähemalt üks Civic Type R (FD2).
Civic Type R neljas põlvkond toodi turule 2015. aastal koos mitmete tehniliste uuendustega, kuid fookuses oli uus VTEC Turbo – seni võimsaim mootor Type R mudeli käitamiseks, võimsusega 310 hj. Tänavusel Genfi autonäitusel esitles Honda uusimat Civic Type R-i, esimest tõeliselt “globaalset” Type R-i, kuna seda müüakse esmakordselt ka USA-s.
Selles 5. põlvkonnas on Jaapani sportauto kõigi aegade võimsaim ja radikaalsem. Ja kas see on ka parim? Näitab ainult aeg…
![Teadke Honda Type R liini ajalugu 12897_6](/userfiles/310/12897_6.webp)