Type R on sportautosõprade üks kirglikumaid nimesid. See tähis ilmus Honda mudelitele esmakordselt 1992. aastal NSX Type R MK1 debüüdiga.
Jaapani kaubamärgi eesmärk oli arendada rajal välja kiire ja tõhus mudel – varustatud 3,0-liitrise V6 mootoriga ja 280 hj –, kuid see ei piira maanteel sõitmise naudingut.
Kaalulangusprogrammi tulemusel kaotati standardse NSX-iga võrreldes umbes 120 kg ja elektriliselt reguleeritavate nahkistmete asemel toodi uued kergematest materjalidest Recaro istmed. Kuni tänaseni…
Esimest korda võeti Honda seeriamudelil kasutusele punane polster ja valge võidusõiduvärv. Värvikombinatsioon, mis avaldas austust Honda vormel 1 pärandile, peegeldades üheistmeliste RA271 (esimene Jaapani auto, mis võitis vormel 1) ja RA272 (esimene Jaapani Grand Prix võitnud auto) värvi.
Mõlemad olid värvitud valgeks ja punase "päikesejäljega" – inspireeritud Jaapani ametlikust lipust – ning need lõid trendi, mis hiljem tähistas kõiki Type R variante.
JA 1995. aastal tutvustas Honda Integra Type R esimest põlvkonda , ametlikult saadaval ainult Jaapani turul. 1,8 VTEC neljasilindriline 200 hj mootor seiskus alles 8000 p/min juures ja vastutas Type R nime tutvustamise eest palju laiemale publikule. Täiustatud versioon oli tavalisest Integrast kergem, kuid säilitas oma jäikuse ning sellel oli viiekäiguline manuaalkäigukast ning täiustatud vedrustus ja pidurid. Lisateavet Integra Type R kohta leiate siit.
Kaks aastat hiljem järgnes esimene Honda Civic Type R, mida toodeti ainult Jaapanis ja millest oleme siin juba rääkinud. Civic Type R (EK9) oli varustatud kuulsa 1,6-liitrise B16 mootoriga – esimese atmosfäärimootoriga, mille erivõimsus ületas seeriatootmise mudelil 100 hj liitri kohta. Type R-il oli tugevam šassii, topeltõõtshoovaga esi- ja tagavedrustus, täiustatud pidurid ja spiraalne mehaaniline diferentsiaal (LSD).
1998. aastal toodi Integra Type R esimest korda Euroopa turule. Järgmisel aastal lasti välja esimene viieukseline Type R.
21. sajandisse liikudes debüteeris teise põlvkonna Integra Type R (Jaapani turule) ja toodi turule teise põlvkonna Civic Type R (EP3) – esimest korda ehitati Euroopas Hondas mudelit Type R. Ühendkuningriigi tootmisettevõttest Swindonis.
2002. aastal kohtusime NSX Type R teise põlvkonnaga, mis jätkas võistlusest inspireeritud filosoofiat. Süsinikkiud oli massi vähendamiseks laialdaselt kasutatav materjal, sealhulgas suures tagaspoileris ja ventileeritavas kapotis. NSX Type R on endiselt üks haruldasemaid mudeleid Type R sarjas.
Civic Type R kolmas põlvkond toodi turule 2007. aasta märtsis. Jaapani turul oli see neljaukseline sedaan (FD2) 2,0 VTEC mootoriga 225 hj ja oli varustatud sõltumatu tagavedrustusega, Type R “ European. ” (FN2) põhines viieukselisel luukpäral, kasutas 201 hj 2,0 VTEC agregaati ja sellel oli tagasillal lihtne vedrustus. Teame, et Portugalis on vähemalt üks Civic Type R (FD2).
Civic Type R neljas põlvkond toodi turule 2015. aastal koos mitmete tehniliste uuendustega, kuid fookuses oli uus VTEC Turbo – seni võimsaim mootor Type R mudeli käitamiseks, võimsusega 310 hj. Tänavusel Genfi autonäitusel esitles Honda uusimat Civic Type R-i, esimest tõeliselt “globaalset” Type R-i, kuna seda müüakse esmakordselt ka USA-s.
Selles 5. põlvkonnas on Jaapani sportauto kõigi aegade võimsaim ja radikaalsem. Ja kas see on ka parim? Näitab ainult aeg…
