Pärast umbes kuut aastat turul BMW uuendas i3 . Kui esteetiliselt võib väita, et erinevuste tuvastamine on peaaegu sama raske kui kuulsa Wally leidmine ühest tema raamatust, ei saa sama öelda tehnilises mõttes.
Vähenenud müügist ja suurema mahutavusega aku (42,2 kWh) saabumisest innustatuna otsustas BMW vahemikupikendusega versiooni Euroopas enam mitte pakkuda ning hakkas oma elektrilisi pakkuma ainult 100% elektrilistena, teatades, et uue aku pakutav autonoomia on tavakasutuseks piisav.
Selle avalduse valguses testisime BMW i3s — i3 võimsam versioon 184 hj tavaversiooni 170 hj vastu — et näha, kui õige BMW on. Esteetiliselt on i3s sama intrigeeriv, kui see oli esmakordsel turuletulekul, kogukas kuju ja kitsaste rehvidega ülisuured rattad suudavad ikka veel pead pöörata.
BMW i3s sees
I3s interjöör on hea näide sellest, kuidas BMW suudab segada oma tüüpilist kainust ja ehituskvaliteeti mõne uuendusliku ideega. Ehitatud taaskasutatud materjalidest, seepärast ei kaotanud me kaubamärgile omast ehituskvaliteeti ja materjale. Ja seda kõike säilitades lihtsustatud keskkonna.
Liituge meie uudiskirjaga siin
Ergonoomiliselt hästi läbimõeldud BMW i3s sisemuses on vaid kahetsusväärne käigukasti valija paigutamine roolisambale, mis nõuab veidi harjumist. Muidu on i3s-l intuitiivne teabe- ja meelelahutussüsteem (aitäh, iDrive) ja ennekõike täielik, pakkudes palju teavet elektrisüsteemi toimimise kohta.
Kui esiistmel sõitjatel millestki puudust ei tule, on see ruumi. Istmed, kuigi lihtsad, on mugavad
Mis puudutab ruumi, siis esiistmetel ei varja BMW i3s elektriauto eeliseid, kus käigukasti tunneli puudumine aitab kaasa kõrgendatud ruumitundele. Tagaosale tuleb kahetseda rasket ligipääsu, isegi kui tagaküljel olevad “pooluksed” on avatud, ja jalgadele on vähe ruumi.
BMW i3 roolis
Kui istusime BMW i3s juhtnuppude juurde, torkab üks asi silma: me läheme väga kõrgele. Sellele vaatamata on mugava sõiduasendi leidmine lihtne ning tohutu klaaspind aitab kaasa märkimisväärsele nähtavusele väljapoole.
See ei pruugi välja näha, kuid BMW i3-l on viis ust. Vaatamata kahe väikese tagaukse olemasolule pole tagaistmetele ligipääs lihtne.
Arvestades, et uue esiveolise BMW 1. seeria peatse ilmumisega saab i3-st viimane väike tagaveoline BMW, on tõsi, et i3-d on saanud suure pärandi. Maanteel on märksõnaks stabiilsus, linnas tuleb aga üllatusena mugavus. Aga kuidas see saab olema, kui kurvid saabuvad?
Vaatamata sellele, et i3s on palju interaktiivsem kui paljud turul olevad elektriautod, paljastab i3s oma kõrge kere piirangud ja asjaolu, et see kasutab kitsaid rehve, kui me sellelt rohkem nõuame. Sellegipoolest osutub suund täpseks (kuigi mõnevõrra raskeks, eriti linnades) ning käitumine etteaimatavaks ja stabiilseks.
Elektrimootor, mis on võimeline viivitamatult jõudu andma (nagu kõik elektrilised), on i3-de kõige huvitavam punkt. Tänu neljale hästikalibreeritud sõidurežiimile (Sport, Comfort, Eco Pro ja Eco Pro+) kohandub see sõiduvajaduste ja -tüübiga, mida me harjutada tahame, kusjuures 184 hj on enam kui piisav.
i3-de jaoks, mida me harjutasime, BMW teatab sõiduulatusest 270–285 km ja tõsi on see, et kui kasutame Eco Pro režiime ja ennekõike Eco Pro+, on i3-dega võimalik jalutada läheduses ja isegi pikemaid sõite ette võtta. Kui tahame väikest BMW-d “tõmmata”, siis on näidatud Sport režiim, mis pakub teile väga huvitavaid esitusi.
Kas auto sobib mulle?
Kui otsite elektriautot, peab BMW i3s olema üks valikutest, mida kaaluda. Vaatamata sisepõlemisvendade dünaamilisele käitumisele ei ole i3s „halvasti käitunud” ja kui selle piirid avastasime, nautisime sellega sõitmist isegi lõbusalt, mis osutus palju interaktiivsemaks kui teised sellised ettepanekud.
Telli meie Youtube'i kanal
Kui olete harjunud aku laadimise ja ennetava laadimisega, näitab i3s, et on võimeline töötama noore pere ainsa autona, ainsana on põhjust kahetseda rasket juurdepääsu tagaistmetele, millest kumbki originaalport ei aita. palju. Lisaks sellele pakub i3s kõrget ehituskvaliteeti ja palju tehnoloogiat.
Kui on üks asi, mille üle i3s rooli taga kurta ei saa, siis valguse puudumine, BMW LED-esituled muudavad pimedama öö "päevaks" (ja motiveerivad palju valgussignaale).
Olles saanud võimaluse sõita i3-dega kõige erinevamates oludes (maanteelt linna mööda riigimaanteid), peame nõustuma BMW otsusega sõiduulatuse pikendajast loobuda. Kuna tegelik autonoomia on reklaamitule väga lähedane, on 100% elektriline versioon tavakasutuseks enam kui piisav.