Volkswageni kontsern esitles sel teisipäeval, 13. juulil uut strateegilist plaani "Uus auto" rakendamisega kuni 2030. aastani.
See keskendub kasvavale elektrilise mobiilsuse valdkonnale ja näeb, et see autohiiglane - üks maailma suurimaid - muutub "tarkvarapõhiseks mobiilsusettevõtteks".
See plaan töötati välja ja töötati välja selleks, et leida lisaks autonoomsete autodega võimalikele liikumisteenustele uusi tuluvorme funktsioonide ja teenuste müügi kaudu Interneti kaudu.
Eesmärk on ära kasutada autotööstuses tekkivaid tuluvõimalusi, mille väärtus (ja eristamine) põhineb üha enam tehnoloogial.
Herbert Diess, Volkswageni kontserni tegevdirektor"Tarkvara põhjal on järgmine palju radikaalsem muudatus üleminek turvalisematele, nutikamatele ja lõpuks autonoomsetele sõidukitele. See tähendab, et meie jaoks on tehnoloogia, kiirus ja ulatus senisest olulisemad. Autode tulevik saab olema helge!
Uus auto?
Volkswageni kontserni tegevdirektor Herbert Diess selgitas valitud nimetuse "New Auto" kohta järjekindlalt: "Sest autod on siin selleks, et jääda".
Herbert Diess, Volkswageni kontserni tegevdirektorIndividuaalne liikuvus on 2030. aastal jätkuvalt kõige olulisem transpordivahend. Inimesed, kes sõidavad või sõidavad oma, liisitud, jagatud või renditud autoga, moodustavad jätkuvalt 85% liikuvusest. Ja see 85% saab olema meie äri keskpunkt.
Kulude vähendamiseks ja kasumimarginaalide suurendamiseks põhineb Volkswageni kontserni plaan "New Auto" platvormidel ja tehnoloogiatel, mida jagavad kõik seda moodustavad kaubamärgid, kuigi kohandatakse nende ja nende erinevate võtmesegmentidega.
Kuid selle kohta avaldas Diess, et "brändidel on ka tulevikus eristav tegur", isegi kui need korraldatakse veelgi piiratumates äriüksustes.
Audi näiteks hoiab oma vastutusel Bentleyt, Lamborghinit ja Ducatit, mis on Saksa kontserni “premium-portfell”. Volkswagen hakkab juhtima mahuportfelli, kuhu kuuluvad Skoda, CUPRA ja SEAT.
Volkswagen Commercial Vehicles keskendub omalt poolt jätkuvalt elustiilile ja pärast avalikustatud Multivan T7 kauaoodatud ID seeriaversioonile. Buzz on selle veelgi täiuslikum näide. Diess väitis isegi, et see on grupi jagunemine, mis läbib "kõige radikaalsema ümberkujundamise".
Porsche jääb "kõrvale"
Jääb üle vaid mainida Porschet, mis jääb grupi spordi- ja jõudlusharuks, kusjuures Diess tunnistab, et Stuttgarti kaubamärk on omaette liigas. Vaatamata sellele, et see on integreeritud tehnoloogilise peatükki, säilitab see "kõrge sõltumatuse", lisas ta.
Aastaks 2030 loodab Volkswageni kontsern vähendada autotootmise keskkonnamõjusid 30% ja olla süsinikuneutraalne hiljemalt aastaks 2050. Peamised turud Peaaegu kõik uued mudelid on heitmevabad.
Sisepõlemismootorite turg langeb järgmisel kümnendil enam kui 20%.
Volkswageni grupi hinnangul võib tööstuse elektrifitseerimise suunas liikudes sisepõlemismootoriga sõidukite turg järgmise 10 aasta jooksul langeda rohkem kui 20%, mis muudab elektriautod tema peamiseks tuluallikaks.
Herbert Diess, Volkswageni kontserni tegevdirektorAastaks 2030 on ülemaailmne elektrisõidukite turg samaväärne sisepõlemismootoriga sõidukite müügiga. Oleme elektriga tulusamad, sest akud ja laadimine tõstavad lisandväärtust ning oleme oma platvormidega konkurentsivõimelisemad.
Volkswageni kontsern jätkab sisepõlemismootorite tegevust, et tekitada uutesse tehnoloogiatesse investeerimiseks tugevat rahavoogu, kuid loodab, et elektriseadmed toovad identse kasumimarginaali vaid kolme aasta pärast. See on tingitud üha rangematest CO2-heite eesmärkidest, mille tulemuseks on sisepõlemismootoriga sõidukite kulud kõrgemad.
Veel üks selle "Uue Auto" panus on müük tarkvara ja muude teenuste kaudu, võimaldades seega sõiduki funktsioonide "avamist" kaugvärskenduste kaudu (üle õhu) – äri, mis Volkswageni grupi hinnangul võib ulatuda enam kui miljardini. eurot aastas kuni 2030. aastani ja mis suureneb koos autonoomsete sõidukite tulekuga (“lõpuks”).
Selle näiteks on Volkswageni kontserni lähiaastate kaks võtmeprojekti: Volkswageni Trinity projekt ja Audi Artemise projekt. Näiteks Trinity puhul müüakse autot praktiliselt standardiseeritud viisil, ainult ühe spetsifikatsiooniga, kusjuures kliendid valivad (ja ostavad) soovitud funktsioonid veebis, avatuna tarkvara kaudu.
Trammide ühtne platvorm 2026. aastal
Alates 2026. aastast tutvustab Volkswageni kontsern elektrisõidukitele uut platvormi nimega SSP (Scalable Systems Platform), mis on nüüd välja kuulutatud uue auto strateegias ülioluline. Seda platvormi võib vaadelda kui omamoodi MEB- ja PPE-platvormide (mille esmaesitlejaks on uus Porsche Macan) platvormi ning grupp kirjeldab seda kui "ühtset arhitektuuri kogu tooteportfelli jaoks".
SSP platvorm, mis on kavandatud olema võimalikult mitmekülgne ja paindlik (kahanev või venitav), vastavalt vajadustele ja kõnealusele segmendile on "täiesti digitaalne" ja rõhuasetusega "tarkvarale ja riistvarale".
Selle platvormi eluea jooksul loodab Volkswageni kontsern toota üle 40 miljoni sõiduki ning nagu juhtus MEB-ga, mida näiteks hakkab kasutama ka Ford, võiksid SSP-d kasutada ka teised tootjad.
Markus Duesmann, Audi tegevjuhtSSP tutvustamine tähendab meie tugevuste ärakasutamist platvormi haldamisel ja võimekuse arendamist, et maksimeerida segmentide ja kaubamärkide vahelist sünergiat.
Energia "äri"…
Patenditud akutehnoloogia, laadimisinfrastruktuur ja energiateenused on uues mobiilses maailmas võtmetähtsusega edutegurid ning need on Volkswageni grupi uue auto plaani oluline osa.
Seega on "energia kuni 2030. aastani Volkswageni kontserni põhipädevus, mille kaks sammast "elemendi- ja akusüsteem" ning "laadimine ja energia" kuuluvad kontserni uue tehnoloogiadivisjoni katuse alla.
Grupp kavatseb luua kontrollitud akude tarneahela, luua uusi partnerlussuhteid ja tegeleda kõigega alates toorainest kuni ringlussevõtuni.
Eesmärk on "luua akude väärtusahelas suletud ahel kui kõige jätkusuutlikum ja tulusam viis" nende ehitamiseks. Selle eesmärgi saavutamiseks võtab grupp kasutusele „ühtse akuelemendi vormingu, mis võimaldab 2030. aastaks säästa 50% kulusid ja 80% kasutusjuhtumeid“.
Tarne tagavad "kuus Euroopasse rajatavat gigatehast, mille tootmisvõimsus on 2030. aastaks kokku 240 GWh".
Esimene asub Rootsis Skellefteås ja teine Saksamaal Salzgitteris. Viimast, mis asub Volkswageni võõrustajalinnast Wolfsburgist mitte kaugel, ehitatakse. Esimene, Põhja-Euroopas, on juba olemas ja seda uuendatakse, et suurendada selle võimsust. See peaks valmima 2023. aastal.
Mis puutub kolmandasse, mis oli mõnda aega seotud võimalusega end Portugalis sisse seada, siis see asub elama Hispaaniasse, riiki, mida Volkswageni kontsern kirjeldab kui "oma elektrikampaania strateegilist tugisammast".