Olime seda juba patendiregistris ja "prototüübina" näinud, kuid nüüd on Honda avalikustanud kõik ühe oma populaarseima mudeli 11. põlvkonna kohta. kodanlik.
Praegu avalikustati ainult Põhja-Ameerika versioon, mis kasutab neljaukselist sedaani kere. Peame veel veidi ootama, et tutvuda Euroopa turu jaoks kõige asjakohasema viieukselise versiooniga.
Nagu oleme varem maininud, näib uue Honda Civicu disaini võtmesõna olevat olnud lihtsustamine. Välja jäeti agressiivne ja laetud stiil, mis on nüüd kainema stiiliga, mida märgivad horisontaalsemad jooned ja suurem formaalne kliirens.
Isegi alates 10. põlvkonna platvormist on uuel Civicul muudetud proportsioonid tänu A-piilari ümberpaigutamisele, mis oli umbes 5 cm võrra taandatud. Platvorm võib olla päritud praeguselt põlvkonnalt, kuid see ei tähenda, et see poleks nii hästi arenenud.
Teljevahe kasvas umbes 35 mm, tagumine rööpmevahe praktiliselt 13 mm — Honda lubab praegusest suuremaid sisemõõtmeid — ja margi sõnul on uus Civic ehituslikult kõige jäigem kõigist Civicudest. Kõrgtugevate teraste ja alumiiniumi kasutamine strateegilistes kohtades võimaldas suurendada väändetugevust 8% ja paindetugevust 13%.
Šassii säilitab MacPhersoni skeemi ees ja multilinki taga, kuigi vedrustust on muudetud, eriti sünkroonplokkide tasemel, et vähendada karedust ja vibratsiooni indekseid ning suurendada ka stabiilsust sirgel. rida. Honda sõnul peaks uue Civicuga sõitmine olema parem kogemus kui praegusega – kaebusi polnud... see on endiselt üks selle segmendi parimaid – tänu muudetud roolile ja uuele jäigemale alumiiniumist esiraamile.
sisemine revolutsioon
Kui välisilme oli juba teada, siis sisemust seevastu oli ikka nähtud vaid eskiisina. Ja siin peituvad suurimad erinevused praegusest mudelist – peaaegu revolutsioon –, mille lihtsus, mida nägime väljastpoolt, kajastub ka interjööris.
Armatuurlaua kujundus on oluliselt lihtsam, seda tähistavad horisontaalsed jooned, mida häirivad ainult täielikult digitaalne näidikupaneel (10,2") ja teabe- ja meelelahutussüsteemi silmapaistev keskne ekraan, mille standardvarustuses on 7" (9" lisavarustusena) ja Apple CarPlay. ja Android Auto juhtmevaba standardvarustuses – pange tähele, et need spetsifikatsioonid kehtivad Põhja-Ameerika turule, „Euroopa” Civicu puhul võib esineda erinevusi.
Vaatamata ekraanide domineerivale kohalolekule, nagu oleme näinud brändi viimastel turuletoomistel, nagu näiteks Jazz või elektriline E, säilitab uus Honda Civic teatud funktsioonide, näiteks kliimaseadme, füüsilised juhtnupud – kaebusi on palju kliendid, keda bränd võttis, ja noh, samm tagasi nende interjööri digiteerimisel.
Honda püüdis anda interjöörile veelgi... "premium"-tunnetust, kas välimuse või läbimõelduma materjalivalikuga, eriti nende puhul, mida mängitakse kõige rohkem – pange tähele, et selles American Civicus pole "klaverimustas" pindu ( läikiv must ) keskkonsoolil, et see ei saaks täis inetuid ja rasvaseid sõrmejälgi.
Ettekandes annavad hoolt mõned visuaalsed lahendused, näiteks ventilatsiooniavade jaoks leitud lahendus. Need on “peidetud” kuusnurkse mustriga (tarukamm) võre alla, mis ulatub peaaegu üle kogu armatuurlaua, olles üks visuaalseid elemente, mis uue Honda Civicu interjööri kõige enam iseloomustab.
Samad mootorid
Põhja-Ameerika turu jaoks ei too uus Honda Civic mehaanilisi uuendusi, pärides 10. põlvkonna mootorid. Nende hulka kuuluvad neljasilindriline reasatmosfääriline, 2,0-liitrine, 160 hj, juurdepääsumootorina ja neljasilindriline reasturbo, 1,5-liitrine, 182 hj (6 hj rohkem kui varem).
Ainus Põhja-Ameerika turul saadaolev käigukast on… CVT (pidev variatsioonülekanne), kuigi bränd teatab oma töö täiustustest ja ka mitme ülekandearvuga "tavalise" käigukasti paremast simulatsioonist.
Millal saabub?
11. põlvkonna Honda Civicu Põhja-Ameerika versioon tuleb välja järgmise suve jooksul. Euroopa jaoks pole väljalaskekuupäeva veel avaldatud, kuid uue Civicu tänaval nägemine võib kesta kuni 2022. aastani.