Alates Insighti ja CR-Z kadumisest piirdus Honda hübriidide pakkumine Euroopas vaid ühe mudeliga: NSX-iga. Nüüd, tekkega CR-V hübriid , on Jaapani kaubamärgil vanal mandril taas hübriid massidele, pakkudes esmakordselt Euroopas hübriidmaasturit.
Honda CR-V Hybrid, mis on mõeldud hõivama diiselversiooni vabaks jäänud kohta, kasutab kaasaegset hübriidsüsteemi i-MMD või intelligentset mitmerežiimilist ajamit, et pakkuda samas autos diiselmootoriga kütusekulu ja (peaaegu) sujuvat töötamist. elektriline, kasutades selleks bensiinimootorit ja hübriidsüsteemi.
Esteetiliselt öeldes ei varja Honda CR-V Hybrid hoolimata diskreetse välimuse säilitamisest oma Jaapani päritolu, esitledes disaini, kus visuaalsed elemendid vohavad (lihtsam kui Civicul).
CR-V hübriidi sees
Seest on ka hästi näha, et oleme Honda mudeli sees. Nagu Civicu puhul, on kabiin hästi ehitatud ja kasutatud materjalid kvaliteetsed ning mainimist väärib veel üks Civicuga ühine omadus: täiustatud ergonoomika.
Liituge meie uudiskirjaga
Probleem ei ole armatuurlaua "paigutuses", vaid välisseadmetes (eriti need, mis on roolil), mis juhivad selliseid funktsioone nagu püsikiiruse hoidja või raadio, ja "kasti" (CR-V) käsus. Hübriidil ei ole käigukasti, millel on ainult fikseeritud suhe).
Pange tähele ka teabe- ja meelelahutussüsteemi kohta, mis lisaks segadust tekitavale kasutamisele kujutab endast aegunud graafikat.
Ruumi poolest on Honda CR-V Hybrid oma mõõtmeid väärt ega suuda mitte ainult nelja täiskasvanut mugavalt vedada, vaid mahutab ka nende pagasile (pagasi mahutavus on alati 497 l). Samuti tuleks esile tõsta CR-V sees leiduvaid paljusid panipaiku.
Honda CR-V Hybridi roolis
CR-V Hybridi rooli istudes leidsime kiiresti mugava sõiduasendi. Tegelikult osutubki mugavus CR-V Hybridi roolis mugavust soodustava amortisatsiooniga ja väga mugavaks osutunud istmed põhifookuseks.
Dünaamiliselt võttes panustab Honda CR-V Hybrid turvalisele ja etteaimatavale juhitavusele, kuid sõidukogemus ei eruta nii palju kui Civic – CR-V-ga kitsamatel teedel kihutamisest ei saa te erilist naudingut. Sellegipoolest pole kere ehted ülemäära ja rool on kommunikatiivne q.b ning tõtt-öelda ei saa tuttavate omadustega linnamaasturilt enamat küsida.
Arvestades CR-V hübriidi dünaamilisi omadusi, kutsub see meid kõige rohkem tegema pikki perereise. Nendes võimaldab väljaarendatud hübriid-i-MMD süsteem saavutada märkimisväärseid kütusekulu – tõsiselt, teedel saame väärtused vahemikus 4,5 l/100 km kuni 5 l/100 km –, paljastades end täiskiirusel kiirendades vaid mürarikkaks.
Linnas on Honda CR-V Hybridi ainus “vaenlane” selle mõõtmed. Veelgi enam, Honda mudel tugineb hübriidsüsteemile, et pakkuda meelerahu ja sujuvust, mida ületavad vaid elektrilised mudelid. Rääkides elektrist, suutsime tõestada, et 2 km autonoomia 100% elektrirežiimil ulatub hea juhtimise korral peaaegu 10 km-ni.
Kas auto sobib mulle?
Kui otsite ökonoomset linnamaasturit, kuid ei taha diislit või arvate, et pistikhübriidid on tarbetu komplikatsioon, osutub Honda CR-V Hybrid väga heaks alternatiiviks. Avar, mugav, hästi ehitatud ja hästi varustatud, CR-V hübriid Honda suutis ühes autos ühendada diisli ökonoomsuse ja elektrilise sujuvuse, seda kõike koos "moepaketiga", maasturiga.
Pärast mõnepäevast Honda CR-V hübriidiga kõndimist on lihtne mõista, miks Honda diislist loobus. CR-V Hybrid on sama või ökonoomsem kui diisliversioon ning suudab siiski pakkuda kasutuslihtsust ja sujuvust, millest Diisel võib vaid unistada.
Kõige selle juures on meil vaid kahju, et nii arenenud tehnoloogilise paketiga nagu i-MMD süsteem autos jätab infolustisüsteemi olemasolu soovida. Käigukasti puudumine on seevastu harjumuse küsimus, millel on lõpuks rohkem plusse kui miinuseid.