Pole kahtlust, et Suzuki Jimmy see on üks Jaapani kaubamärgi mudelitest (võib-olla isegi mudelist), mis on viimastel aastatel pälvinud kõige rohkem tähelepanu. Lõppude lõpuks on Suzuki rafineeritud linnamaasturite ajastul, mille maastikuvõimekus on väike või puudub üldse, läinud teist teed.
Seega võtab uus Jimny kasutusele nööridega raami (nagu puhtad ja kõvad džiibid), elektroonilisi abivahendeid pole palju, see pakub viiekäigulist manuaali (või automaatset... neljakäigulist) ja käigukastiga käigukasti ning selle asemel, et kasutada. väikesele turbobensiinimootorile (nagu näiteks Vitaras kasutatav 1,0 Boosterjet) kasutab see 1,5-liitrist atmosfäärilist 102 hj, väga vanamoodne.
Nende "maameeslikumate" lahendustega silmitsi seistes ei karda Suzuki kuulutada, et tema uus Jimny on puhas ja sitke maastikusõiduk.
Siiski on ütlemise ja olemise vahel teatav distants, nii et Autocar pani ta vastamisi ühe maastikusõidukite legendi, Toyota Land Cruiseriga (siin on kolmeukseline Utility versioon, mis keskendub rohkem tööle ja vähem vaba aja veetmisele). siin ei müüda) takistuse ületamisel… kivine.
Vastasseisu tulemus
Videost on näha, et vaatamata väiksusele Suzuki Jimny maastikul ära ei ehmata. Tõsi, sellel on Toyotaga võrreldes mõned nõrkused, nagu väiksem fordi töömaht, diferentsiaalilukkude puudumine või mootor, mis vajab maksimaalse pöördemomendi saavutamiseks palju pöörlemist (130 Nm, vaid 4000 p/min).
Liituge meie uudiskirjaga siin
Kuid üldiselt võimaldavad hea kõrgus maapinnast (210 mm) ja head nurgad (vastavalt 37º, 28º ja 49º ründe-, kõhu- ja väljapääsunurgad) mööduda sealt, kust suured mööduvad, vaja on vaid rohkem kannatust ja hoolitseda.