Pole kaua aega möödas sellest, kui me siin 3. põlvkonna Mazda MX-5-ga hüvasti jätsime. Andsime sellele erilise koha, andsime au tagasi modellile, kes lahkus meie hulgast stiilselt. "NC" sai alguse filosoofiast, mida Mazda rakendas maailma enimmüüdud rodsterite puhul: lihtsus, kergus ja väledus, mis on läbiv kõikide põlvkondade jaoks. Rohkem kui vastukaja turunduskoridorides, on selline toimetamishoiak ja mure juhi pärast ammu enne aega, mil hakati sõnu kasutama tarbija veenmiseks. Lähme tagasi, mitte liiga kaugele, ma luban!
Aasta oli 1185 (ma ütlesin, et see oli lühike reis...) ja keiser Minamoto no Yoritomo oli mures oma samuraide esinemise pärast, eriti kui nad mõõgad maha viskasid ja ratsutasid vibu ja noolega võitlema. Keiser lõi vibuküttide jaoks teatud tüüpi moodustise, millele ta pani nimeks Yabusame. Selle tipptasemel koolituse eesmärk oli viia ratsanik ja hobune kooskõlla, täiuslik tasakaal, mis võimaldaks vibulaskjal lahingu ajal suurel kiirusel sõita, kontrollides hobust ainult põlvedega.
Sellel ratsaniku ja hobuse vahelisel seosel on nimi: Jinba ittai. Just seda filosoofiat kasutas Mazda 25 aastat tagasi, kui otsustas panna juhi oma rodsteri Mazda MX-5 rooli. Sellest ajast alates on Jinba ittai olnud iga MX-5 vorm, mistõttu tunneb, et kes sellega sõidab, ühendatud, auto ja juht on üks.
Väliselt kannab uus Mazda MX-5 KODO disainiidentiteeti, hing liikumises. Kortsus, madal esiosa ja vedelad jooned saavad kokku autos, mis tahab olla väikeste proportsioonidega. Need, kes seda teistest põlvkondadest teavad, teavad, et kõik on olemas, Miata eksimatu stiil jääb alles, see on ikoonilise rodsteri igavene siluett, ükskõikseks ei saa jääda.
Võtme andmisel tunneme 2.0 Skyactiv-G mootori kohalolekut, esmalt MX-5-l, selle 160 hj on valmis teenima unistusi alati skisofreenilisest paremast jalast nendes esimestes “erilisemates” kontaktides. Esimesel päeval 131 hj 1,5 Skyactiv-G mootori valimine ei tulnud kõne allagi, seega läksin otse asja juurde. Segi automaatblokeerimisega räägime alati paremini, kas sa ei arva?
Enne väljasõitu heitke pilk sisemusse, mis on täielikult renoveeritud ja vastab Mazda uutele mudelitele. Siin uuritakse üksikasjalikult Jinba ittai vaimu, kus rool, pedaalid ja näidikupaneel on sümmeetriliselt ja juhiga joondatud.
Madal sõiduasend ja kolme kodaraga rool on eessõna kaasahaaravale sõidule. Selle täislisaversioonina saadaval olevad Nappa ja Alcantara nahast Recaro istmed koos peatugedesse integreeritud BOSE UltraNearfield kõlaritega täiustavad pilti. Esmapilgul pole rahakoti ja nutitelefoni hoiustamiseks palju ruumi, kuid pärast mõnesekundilist otsimist on seal mõned nurgad ja nurgatagused. Seal tagasi panime kaks väikest kohvrit pagasiruumi, mis mahutab hõlpsalt selle, mida peaksite kahele puhkusele kaasa võtma.
Heads-up kokpiti kontseptsiooni rakendati ka Mazda MX-5 puhul, kusjuures juht ei pidanud olemasolevate mõõteriistadega töötamiseks silmi teelt ära võtma. Rohkem kui kunagi varem vidinaid sisaldaval Mazda MX-5-l on nüüd lisavarustusena 7-tolline sõltumatu ekraan, kus on kogu teave ja meelelahutus. Samuti võimaldab see meil sirvida Internetti, kuulata võrguraadiot ja pääseda juurde sotsiaalmeedia teenustele. Saadaval on ka mitmeid rakendusi.
Kuigi mootor teeb end selgelt kuuldavaks, on Mazda MX-5-l valikuline ka 9 kõlariga BOSE süsteem, mis on spetsiaalselt loodud rodsteri jaoks. Pärast tutvustusi on aeg tippu tagasi kerida ja teekonda jätkata. Manuaalse ülaosa juhtimiseks piisab ühest käest, mis tõmbub täielikult sisse ja moodustab pagasiruumi peale tasase pinna.
Linnas on Mazda MX-5 kuulekas ja meie järgitav madal režiim summutab väikese mürina. Silmad lukustuvad möödudes hingestatud punasele, moodsate joontega Mazda MX-5 on tõeline uudsus. Aga jutust küllalt, on aeg linnakärast lahkuda ja minna Barcelona äärelinna rahulikku maakohta.
Mina, kes ma ennast suurepäraseks juhiks ei pea, kaotan vahel silmist, kuidas ma rahulikult ülejuhitavust kontrollin. 17-tollised veljed käivad 205/45 rehvidel, mitte liiga vähe kummi, mitte liiga palju kummi, nii et need ei riku. Kurvi sisenemine, enesekindlalt lahkumine ja tõsiduse kaotamine rahutule ja provokatiivsele tagaosale on päeva roog. See on 1015 kg, 160 hj ja 200 Nm 4600 p/min juures, Mazda MX-5 on kõik siin, Miata elab ja seda soovitatakse!
Kogemus 1,5 Skyactiv-G mootori rooli taga ületas ootusi, kuna see väike mootor näitas üllatavat elastsust ja heli. Siin algab kaal 975 kg-st, mis on suurepärane näitaja, mis uue Mazda MX-5 õppekavas on. Ettepanek kindlasti arvestada eelkõige hinna tõttu: alates 24 450,80 eurost Portugali turule saadava Excellence Navi versioonis 2.0 Skyactiv-G küsitud 38 050,80 euro vastu. Kui tahame olla ranged, siis 1,5 Skyactiv-G Excellence Navi maksab 30 550,80 eurot, mis on võrdluse võrdlushind.
Jõudlus ei loe, kas 0-100 km/h saabub 2.0 Skyactiv-G-l 7,3 sekundiga või 1,5 Skyactiv-G-l 8,3 sekundiga, oluline on see, et jõuaksime sihtkohta alati naeratusega. Tööle või linnast väljas nädalavahetuseks minek pole kunagi varem olnud nii põnev. 2.0 Skyactiv-G mootoriga versiooni maksimaalne kiirus on 214 km/h, 1.5 Skyactiv-G lubab aga saavutada 204 km/h. Kirsiks tordil on Skyactiv-MT 6-käiguline käigukast, mis on täiuslikult lavastatud ja mõlemat mootorit ümbritsev.
Skyactiv-G mootorid jõuavad Mazda MX-5-sse vastavalt Euro 6 standarditele ning 2.0 toob endaga kaasa i-stop & i-ELOOP süsteemi, mida tunneme teistelt Mazdadelt. Ja kuna see on oluline, tuleb märkida, et 1,5 Skyactiv-G mootori puhul on teatatud kombineeritud kütusekulu 6 l/100 km, 2,0 mootori puhul on see umbes 6,6/100 km. Meie testis suudame riigi territooriumil neid väärtusi tõestada.
Jätan Mazda MX-5 sinna, kust selle leidsin. Tants kestis veidi üle 24 tunni, kuid oli meeldiv juhatada ja olla juhatatud teedelt leitud radadel. Yabusame’i valituks osutumine on suur au ja kahtlemata võin kokkuvõttes veidi üle 150 km öelda, et Mazda MX-5 (ND) laseb end “põlvedega” juhtida. Kohtumiseni, Miata.
Vaata Portugali turu hinnakirja siit.