2018. aasta oli autouuenduste poolest viljakas — ja jah, paljud olid maasturid ja krossoverid. Suur osa uudistest oli etteaimatav, tuttavate mudelite uued põlvkonnad; teised olid oma tegijate valikusse enneolematud täiendused ja ruumi oli isegi üllatusteks.
Sadade turule toodud uute mudelite seas oli paar, mis silma paistsid.
Oleme teinud kokkuvõtte mõnest 2018. aasta tipphetkest, ilma et see teisi kahjustaks. See ei tähenda, et need on objektiivselt parimad autod, mis sel aastal välja lastud, kuid need on kindlasti need, mis meie tähelepanu köitsid.
Tulevik võib olla elektriline…
Kui 2018. aastal – ning 2017. ja 2016. aastal… – jagataks kõige populaarsema auto auhinda, tuleks see auhind anda Tesla mudel 3 . Ok, esimesi ühikuid hakati tarnima 2017. aastal, kuid kõigil põhjustel ja enamal põhjusel on see kahtlemata üks 2018. aasta autodest.Kas selle esialgsete kvaliteediprobleemide, tootmisliiniprobleemide või aruande jaoks, kus nad monteeriti üksus lahti, et seda viimase kruvini analüüsida, näib, et Model 3-ga on kõik juhtunud. Tundub, et asjad saavad lõpuks õigele teele. …
Telli meie Youtube'i kanal
Saime juba dirigeerida seda ja peagi ka Performance versiooni ning tuleb tunnistada, et see üllatas... positiivses võtmes.
Kuid trammimaailm ei seisne ainult Teslas, kuigi vahel nii tundub.
Samuti peame esile tõstma Jaguar I-PACE . See mitte ainult ei aimanud ette tavalist Saksa triot, vaid tõi endaga kaasa ka uued (väga head) proportsioonid, väga head jõudlus- ja autonoomiaväärtused ning eeskujuliku dünaamika – midagi, mida elektriautode liigse kaaluga toimetulekul pole alati lihtne saavutada. Julge ja üllatav panus Jaguarilt.
…aga sellel retseptil on alati tulevikku
Meie autode kaalu vähendamine on endiselt parim viis nende paremaks muutmiseks. Vähem kaal avaldab – ja kui kõik muu on hästi teostatud – positiivselt mõju dünaamikale ja jõudlusele, aga ka tänapäeval tööstust puudutavatele probleemidele, nagu tarbimine ja heitkogused.
Kõige värskem näide selle filosoofia järgimiseks on Alpine A110 , mis lisaks kergele on suutnud tänapäeva autode hiiglaslikkust silmas pidades jääda ka kompaktseks.
See on kergem kui väike hot luuk, mis koos väikese mootori ja “tagasihoidliku” 252 hj võimaldab kasutada omadusi, mis suudavad suurema kaliibriga masinaid häbistada, alati väga mõistliku kuluga. Ja seda kõike saadab dünaamika, mis piirneb ülevaga.
Retsept ei ole uus, kuid arvestades autotööstuse ees seisvaid väljakutseid, tuleks see kindlasti uuesti läbi vaadata.
Samuti tuleb õnnitleda Alpine kaubamärgi taastumist – millest on räägitud alates 1990. aastatest(!) – autoga, mis on värskendav kontrast muule praegusele automaastikule.
Super maastur
Jätame teie otsustada, kas need kaks mudelit valiti parimatel või halvimatel põhjustel – me arutame seda ka Razão Automóvelis –, kuid sel põhjusel on need kaks aasta tipphetki.
Crossoverite ja linnamaasturite hullus püsib 2018. aastal kõrgel tasemel ning on levinud ka kõige pahaaimamatumate ehitajateni. Need kaks linnamaasturit või saavad olema supermaasturid, esindavad selle tüpoloogia tõlgendamisel kaht uut äärmust, kuid väga erinevatel põhjustel.
Puhtalt jõudluse poolel on meil Lamborghini Urus . Vaatamata ulatuslikule komponentide jagamisele teiste Volkswageni grupi liikmetega on numbrid arvestatavad. Urus tahab olla maasturite jaoks sama, mis Huracán ja Aventador on autodele. Äärmuslus ei ole nähtav ainult selle arvudes; selle mõõtmed ja jooned on samaväärsed ... "silmade avajaga".
Luksusliku poole pealt on meil hiiglane Rolls-Royce Cullinan , maastur, mis tõotab viia meid maailma lõppu ja tagasi võimalikult suure luksuse ja mugavusega. Võime küsida, miks Rolls-Royce'i (või Lamborghini) maastur, kuid kui peaks olema "Rolls-Royce'i maastur", pole midagi paremat kui originaal.
Tugide ja nööride eepiline tagasitulek
Väljasuremisohus ehitustüüp, kuna vahetasime võimsuse välimuse vastu, kuid 2018. aastal tuli see tähelepanuväärsel moel tagasi. Selle loomupärane vastupidavus jääb maastikusõiduks parimaks lahenduseks, nii et pole ime, et mainitud tulevased mudelid on kõik tõelised "tsiviil" maastikusõidukid (maasturi kontseptsioon on oma olemuselt võetud).
THE Mercedes-Benz G-klass , hoolimata sellest, et see oli täielikult läbi vaadatud, jäi iseendaga võrdseks. Supervõimekas maastikul, kuid nüüd avaram, rafineeritum, tehnoloogilisem, luksuslikum ja… absurdne, kui viidata AMG G63-le…
FCA oli suurepärane ka uue põlvkonnaga Jeep Wrangler , moderniseerides seda seal, kus seda vaja oli – tehnoloogia, mugavus, igapäevane kasutus –, kuid siiski võimeline “seintele ronima”. Ja millise praeguse autoga veel turul on võimalik ülaosa, uksed ära rebida ja esiklaasi kokku voltida? Fenomenaalne. Kuid siinkandis oli meil Gladiatori, Wrangleri pikapi, jaoks veelgi suurem "nõrkus".
Ainus mudel, mis suudab 2018. aastal meediakajastustes konkureerida Tesla Model 3-ga? ainult siis, kui see on Suzuki Jimmy . See tekitab jätkuvalt tohutut vaimustust ja uudishimu ning nõudlus mudeli järele on nii suur, et ootejärjekord ulatub mõnel turul juba üle aasta...
Milleks see kisa Jimny pärast? Meeldivat on palju, aga kui saaksime selle ühe sõnaga kokku võtta, oleks see autentsus . Erinevalt enamikust crossoverite ja linnamaasturite universumist ei taha see olla mitu asja korraga.
Sellel on praegusel ajal täiesti värskendav ausus ja fookuse selgus ning see kõik annab seda edasi – alates lihtsast, nostalgilisest disainist kuni ühehäälselt ahvatlevani; teie riistvara jaoks tehtud valikutele, mis on koostatud õigete tööriistadega, mis vastavad selle pakutavatele ja demonstreeritavatele võimalustele.
Ja sina? Mis köitis teie tähelepanu aastal 2018?
Loe lähemalt 2018. aastal automaailmas toimunust:
- 2018 oli selline. Uudised, mis "peatasid" automaailma
- 2018 oli selline. "In memoriam". Öelge nende autodega hüvasti
- 2018 oli selline. Kas oleme tulevikuautole lähemal?
- 2018 oli selline. Kas me võime seda korrata? 9 autot, mis meid tähistasid
2018 oli selline... Aasta viimasel nädalal on aeg järelemõtlemiseks. Tuletame meelde sündmusi, autosid, tehnoloogiaid ja kogemusi, mis tähistasid aastat kihisevas autotööstuses.