Justkui Veyronist või Chironi dramaatilistest versioonidest ei piisanud, et kellelgi meist hinge tõmmata, ilmub nüüd see korralikult dubleeritud versioon. Bugatti Bolide.
Selle hulljulge Bugatti projekti eest vastutajad heitsid kõrvale kõik, mis ei pidanud tingimata selles ainulaadses 4,76 m pikkuses tükis olema, ja Achim Anscheidti ümber töötaval disainimeeskonnal lasti oma unistustele vabad käed anda.
Tulemuseks on see sensatsiooniline "hüpersportlane", kelle 1850 hj ja vähem kui 1,3 tonni (1240 kg kuivas) kaalu ja võimsuse suhe on 0,67 kg/hj . Selle palja kahuri maksimaalne kiirus ületab 500 km/h (!), samas kui maksimaalne pöördemoment tõuseb 1850 Nm-ni — just seal 2000 p/min juures —, mis on piisav, et garanteerida teispoolsuse kiirendusväärtused.
Stephan Winkelmann, Bugatti president"Mõtlesime, kuidas saaksime võimsat W16 mootorit esindada oma kaubamärgi tehnilise sümbolina selle kõige ehedamal kujul – veidi rohkem kui neli ratast, mootor, käigukast, rool ja kaks ainulaadset luksusistme ei olnud tingimata vajalikud, et see oleks nii kerge. kui võimalik ja tulemuseks oli see väga eriline Bugatti Bolide, millel iga teekond võis olla nagu kahurikuuli lask”.
Prantsuse kaubamärgi insenerid suutsid arvutada tavapärasest veidi kaugemale ja loomingulisemalt. Kui kiiresti suudaks Bugatti Bolide sõita maailma kuulsaimatel kiirusradadel? Ring La Sarthe ringrajal Le Mansis võtaks aega 3 min 07,1 s ja ring Nürburgringil Nordschleife ei kestaks rohkem kui 5 min 23,1 s.
Liituge meie uudiskirjaga
"Bolide on lõplik vastus küsimusele, kas Bugatti suudab ehitada radadele sobiva hüperspordi, mis järgiks kõiki Rahvusvahelise Autoliidu (FIA) ohutusnõudeid. Disainitud W16 tõukejõusüsteemi ümber, selle ümber on minimaalne kere ja uskumatu jõudlus,“ selgitab tehnilise arendusdirektor Stefan Ellrott, kelle jaoks see projekt „toimib ka tulevikutehnoloogiate uuendusliku teadmiste kandjana“.
Mida… bolide!
Kuigi see on mõtlemise mäng rajal ja väljaspool seda, on kupee disain vaatamata tehnilisele peensusele palju tõepärasem. Nelikvedu, kaheksaliitrine turbo-W16 mootor, seitsmekäiguline topeltsiduriga automaatkäigukast ja kaks võidusõidubaketti, on Bugatti loonud eksklusiivse süsinikmonokoki, millel on kõrgeim jäikus.
Kasutatavate kiudude jäikus on 6750 N/mm2 (njuutonit ruutmillimeetri kohta), üksikute kiudude jäikus on 350 000 N/mm2, väärtused, mis on levinumad... kosmoseaparaatides.
Eriti muljetavaldav on katuse väliskatte muutus koos aktiivse voolu optimeerimisega. Aeglaselt sõites jääb katusepind sile; kuid täisgaasiga kiirendades tekib mulliväli, mis vähendab õhutakistust 10% ja tagab 17% väiksema tõstejõu, optimeerides samal ajal õhuvoolu tagatiivale.
320 km/h juures on surujõud tagatiival 1800 kg ja esitiival 800 kg. Nähtavate süsinikosade osakaal on võrreldes Bugatti tavapärasega kasvanud umbes 60% ja ainult 40% pindadest on värvitud, loomulikult French Racing Blue värviga.
Bugatti Bolide on vaid ühe meetri kõrgune, nagu ajalooline Bugatti Type 35, ja jala võrra lühem kui praegune Chiron. Me läheme sisse ja välja nagu LMP1 võidusõiduauto, mis avab uksed ja libiseb üle läve baketti sisse või sealt välja.
Sellised seadmed nagu tulekustutussüsteem, haagis, kütusekotiga survetankimine, keskmutriga rattad, polükarbonaadist aknad ja kuuepunkti turvavööde süsteem vastavad Le Mansi eeskirjadele. Kas Bugatti soovib anda visiooni võimalikust Le Mansi autost koos Bolide'iga? Tõenäoliselt mitte, sest 2022. aastal debüteerivad hübriidmudelid maailma kuulsaimal kestvusvõistlusel ja paraku pole kaheksaliitrise hiiglasliku töömahu ja 16 silindriga ruumi ühelegi hübriidajamisüsteemile.
Aga aeg-ajalt tuleb ikka unistada lasta.
Tehnilised kirjeldused
| Bugatti Bolide | |
|---|---|
| MOOTOR | |
| Arhitektuur | 16 silindrit W |
| Positsioneerimine | Pikisuunaline tagumine keskosa |
| Mahutavus | 7993 cm3 |
| Levitamine | 4 klappi/silindrit, 64 klappi |
| Toit | 4 turbolaadurit |
| Võimsus* | 1850 hj kiirusel 7000 p/min* |
| Binaarne | 1850 Nm vahemikus 2000-7025 p/min |
| VOGEGEERIMINE | |
| Veojõud | Neli ratast: pikisuunaline iselukustuv esidiferentsiaal; põiki iselukustuv tagumine diferentsiaal |
| Käigukast | 7 käiguline automaat, topeltsidur |
| ŠASSII | |
| Vedrustus | FR: topelt kattuvad kolmnurgad, tõukurvarda ühendus horisontaalse vedru/siibriga; TR: topelt kattuvad kolmnurgad, tõukurvarda ühendus vertikaalse vedru/siibriga |
| pidurid | Süsinik-keraamiline, 6 kolviga ratta kohta. FR: läbimõõt 380 mm; TR: läbimõõt 370 mm. |
| Rehvid | FR: Michelin slicks 30/68 R18; TR: Michelin slicks 37/71 R18. |
| veljed | 18″ sepistatud magneesium |
| MÕÕTMED ja VÕIMSUSED | |
| Comp. x Laius x Alt. | 4,756 m x 1,998 m x 0,995 m |
| Telgede vahel | 2,75 m |
| kliirens | 75 mm |
| Kaal | 1240 kg (kuiv) |
| kaalu/võimsuse suhe | 0,67 kg/hj |
| EELISED (simuleeritud) | |
| Maksimaalne kiirus | +500 km/h |
| 0-100 km/h | 2.17s |
| 0-200 km/h | 4,36 s |
| 0-300 km/h | 7,37 s |
| 0-400 km/h | 12.08 s |
| 0-500 km/h | 20.16 s |
| 0-400-0 km/h | 24.14s |
| 0-500-0 km/h | 33,62 s |
| Accel. Põiksuunaline | Max 2,8g |
| Tagasi Le Mansi | 3 min07,1 s |
| Tagasi Nürburgringile | 5 min 23,1 s |
| Aerodünaamika CD.A** | Konfig. max. Sundjõud: 1,31; Konfig. vel. max: 0,54. |
* Võimsus saavutatakse 110 oktaanarvuga bensiiniga. 98 oktaanarvuga bensiiniga on võimsus 1600 hj.
** Aerodünaamiline õhutakistustegur korrutatuna esiosa pindalaga.
Autorid: Joaquim Oliveira/Press-Inform.