Tarbimine ja heitkogused. See on olnud Razão Automóveli üks enim kõneainet pakkuvaid teemasid. Kui soovite olla kursis kõige olulisema sisuga, mida sellel teemal käsitleme, on need vaid mõned näited:
- Kõik, mida pead teadma uue tarbimis- ja heitmetsükli kohta;
- Ainult 15 mudelit vastavad tegelikele RDE heitgaasistandarditele;
- Kas tõesti saavad diiselmootorid tühjaks? Vaata ei, vaata ei…;
- Diiselluuk ja heitmed: võimalik selgitus.
Teema aktuaalsust arvestades ei tule kellelegi üllatusena, et kõik praegu müügil olevad sõidukid pakuvad teatavat lahknevust heakskiidetud tarbimise ja tegeliku tarbimise vahel. Midagi nii korduvat, et seda peetakse "normaalseks". Alates brändidest kuni tarbijateni on kõik harjunud nende lahknevustega elama.
Need lahknevused võtavad aga üha murettekitavamaid väärtusi. Euroopa transpordi- ja keskkonnaföderatsiooni andmetel seisneb turu keskmine lahknevus praegu selles 42% (2015. aasta andmed).
Järeldused pärinevad Euroopa Transpordi- ja Keskkonnaföderatsiooni läbiviidud uuringust, milles võrreldi sõidukite tüübikinnituse andmeid Rahvusvahelise Puhta Transpordi Nõukogu (ICCT) testide ja tuhandete autojuhtide poolt Spritmonitori platvormi kaudu saadud andmetega. Seetõttu seisame silmitsi väga olulise valimiga.
Miks see lahknevus "tõuseb"?
Keskmine lahknevus kasvab aasta-aastalt, mitte ainult mootorite suureneva moderniseerimise tõttu, mis võimaldab kaubamärkidel mootori parameetreid tõhusamalt "kontrollida" (reegleid rikkumata), vaid ka süsteemide massilise olemasolu tõttu, mis 1990. aastad (kui võeti vastu NEDC tsükkel) ei demokratiseerunud – vaata OICA selgitust siit.Elektriline roolivõimendi, kliimaseade, helisüsteemid, GPS-id, radarid jne on kõik süsteemid, mis "varastavad" sisepõlemismootorite efektiivsust ja panevad tarbimise hüppeliselt tõusma. Neid süsteeme ei võetud selle kinnitustsükli standardimisel enam kui 20 aastaks arvesse.
Süüdistada NEDC tsüklit
Selle uuringu kohaselt kasutavad kaubamärgid üha enam NEDC kinnitustsükli lünki. 2001. aastal oli tegelik ja heakskiidetud tarbimise keskmine erinevus vaid 9%, aastatel 2012–2015 tõusis see keskmine 28%-lt 42%-le.
Selle uuringu hinnangul on 2020. aastal turu keskmine lahknevus 50%. Kuigi WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures) tüübikinnitustsükli jõustumisel – mille käigus osa katseid tehakse reaalsetes tingimustes – võib see näitaja langeda 23%-ni.
täielik uuring siin
Nagu me varem mainisime, ei võida nende erinevustega tegelikult keegi. Mitte kaubamärgid, mitte osariigid ja veel vähem tarbijad. Euroopa Komisjon on isegi soovitanud ELi liikmesriikidel heitkoguste maksud allapoole vaadata, et pärast WLTP heakskiitmise tsükli jõustumist ei tekiks maksutõusu.
Tõde on see, et keegi ei näe fotograafias hea välja. Poliitiline võim (liikmesriigid, EL jne) ja ehitajad oma organisatsioonide (ACEA, OICA jt) kaudu on selle olukorra muutmiseks seni väga vähe teinud. WLTP tsükli jõustumine võtab kaua aega ja RDE tsükkel saabub alles 2025. aastal.
Suurima ja väikseima lahknevusega kaubamärgid
Selles uuringus käsitletud kaubamärkide seas on parim (väikseima keskmise erinevusega) Fiat, mille erinevus on "vaid" 35%. Halvim on märkimisväärse marginaaliga Mercedes-Benz, mille keskmine erinevus on 54%.
