Kui olete fanaatiline Porsche ja teie garaažis pole Hans Mezgerile pühendatud altarit, see on sellepärast, et te pole Porsche suhtes nii fanaatiline. Sellegipoolest on väga tõenäoline, et kui olete selle artikli lugemise lõpetanud, tunnete vajadust seda teha, et oma usku uuesti kinnitada – vabandust, ma ei tahtnud seda kahtluse alla seada.
Oma konkreetsel juhul tunnistan, et hoolimata sellest, et ma pole ühegi kaubamärgi suhtes fanaatiline, tunnistan, et mul on ka oma "mootorijumalad", nagu Felix Wankel, Giotto Bizzarrini, Aurelio Lampredi ja Ernest Henry, kui nimetada vaid mõnda. Loetelu jätkub, kuid... siin Ledger Automobile'is on palju võimalusi nendest kõigist kirjutada.
See artikkel räägib Hans Mezgerist, keda paljud peavad ajaloo parimaks mootoridisaineriks.
Kes on Hans Mezger?
Hans Mezger on lihtsalt kuue mootoriga mootorite ja Porsche ajaloo kõige olulisemate mootorite isa. Üle poole sajandi — jah, see on õige, üle 50 aasta! — Porschesid toodeti selle Saksa inseneri (sündinud 18. novembril 1929) välja töötatud mootoritega.
1956. aastal Stuttgarti Tehnikaülikoolis mehaanikainseneri kraadi omandades suundus ta ülikooli pankadest otse Porsche ateljeesse, jätmata seda kunagi maha. Tema esimene projekt Porsche insenerina oli Fuhrmanni silindripea (tüüp 547) väljatöötamine, vastandlik neljasilindriline alumiiniumplokk, mis sobis võidukale tüübile 550/550 A.
Vaid kaks aastat hiljem (1959. aastal) oli Hans Mezger Porsches juba kõrgelt hinnatud nimi, kuna teda kutsuti töötama Type 804 mootoriga, mis toitis ainsa Porsche vormel 1, mis võitis Saksa kaubamärgi šassiiga. See oli 1,5-liitrine kaheksasilindriline mootor, mis oli võimeline arendama 180 hj 9200 p/min juures.
Vaevalt on see lugu alanud...
1950. aastate lõpuks polnud Hans Mezgeri geniaalsuses enam kahtlustki. Geenius, kes pälvis 1963. aastal võimaluse töötada välja mootor esimesele Porsche 911-le.
See oli Hans Mezger, kes töötas välja Type 912 flat-12 mootori vältimatu jaoks Porsche 917, esimene Porsche, kes saavutas Le Mansi 24 tunni sõidu üldvõidu (1971) . Kui fantastiline see mootor oli? Ääretult fantastiline. Praktikas olid need kaks "liimitud" lamedat kuut – sellest tuleneb ka ventilaatori paigutamine keskele – ja mis selle kõige radikaalsemas konfiguratsioonis võimaldasid Porsche 917/30 Can-Amil kiirendada 0–100 km/h vaid lühikese aja jooksul. 2, 3 sekundit, 0-200 km/h 5,3 sekundiga ja saavutab tippkiiruse 390 km/h.
Hans Mezgeri arendatud mootoritest piisab? Muidugi mitte. Elame ikka veel 70ndates, selleks ajaks tunti Hans Mezgerit juba hüüdnimega Motoren-Papst – või portugali keeles “Papa dos Motores”.
Liituge meie uudiskirjaga
Tema õppekavas on ka mootorite arendus sellistele mudelitele nagu Porsche 935 ja 956/962 (allolevas galeriis). Pühkimine:
Porsche 962.
Ütleme selle nii: C-grupi 956/962 on Le Mansi 24-tunnise sõidu ajaloo edukaim auto, mis võitis 1980. aastatel kuus järjestikust võistlust.
Hans Mezger oli selleks ajaks juba võitnud praktiliselt kõik, mis oli võita. Porsche 911 oli müügihitt ja Porsche ülemvõim igas kategoorias, kus ta võistles, oli vaieldamatu.
Aga midagi oli teha. Vaatamata Porsche vormel-1 võidule 1960. aastatel, millel oli omapärane mootor ja šassii, on alates 1960. aastatest palju muutunud.
Kas Hans Mezger suudaks välja töötada kaasaegse vormel-1 võidumootori?
Vormel 1 võidud tagasi
Hans Mezger osales kolmes vormel 1 programmis, millest üks oli 1960. aastate alguses, nagu eespool mainitud. Kolmas programm ebaõnnestus 1991. aastal Footworki eelarvepiirangute tõttu – vastupidiselt sellele, mida võiks arvata, on Porschel alati olnud väga piiratud ressursid.
Just teises vormel 1 programmis koges Hans Mezger sel spordialal suuremat edu. Porsche, mille taskud olid TAG-i sponsorlusest täis, tegi McLareniga koostööd hooaegadel 1984–1987.
Hans Mezger oma loominguga.
Nii sündis projekt TAG V6 (koodnimi TTE P01). See oli V6 arhitektuuriga 1,5-mootoriline turboga (rõhul 4,0 baari), mis oli võimeline arendama 650 hj võimsust. Kvalifikatsioonis tõusis maksimaalne võimsus 850 hj.
Selle mootoriga saavutas McLaren oma ajaloo võidukaima perioodi, võites kaks tootjatiitlit aastatel 1984 ja 1985 ning kolm juhitiitlit aastatel 1984, 1985 ja 1986. TAG V6 andis McLarenile aastatel 1984–1987 25 GP võitu.
Hans Mezgeri viimane ametiaeg Porsches
Kui mäletate, liitus Hans Mezger Porschega 1956. aastal ja praegu oleme 90ndates. Maailm sai üle Teisest maailmasõjast, auto demokratiseerus, Berliini müür langes, mobiiltelefonid on siin, et jääda, Internet on vallutanud arvutid.
Igatahes on maailm muutunud, kuid midagi on jäänud muutumatuks: Hans Mezger.
Oma ülemvõimu säilitamiseks pidi Hans Mezger loomulikult uuendusi tegema. Kuid isegi selles jäi ta iseendaga võrdseks. Innovatsioon ja mehaanilise täiuslikkuse otsimine olid alati nende olemise viisis.
See Saksa insener leidis sadade võitude all neljas maailmanurgas ja motospordi põhialadel jõudu veel viimaseks tangoks. See tango oli Porsche 911 GT1, mis võitis 90ndatel Le Mansis.
Hans Mezger lahkus Porschest 1994. aastal, kuid tema pärand on kestnud veel peaaegu kaks aastakümmet. Kõik Porsche 911 GT3 ja GT3 RS-i põlvkonnad, välja arvatud põlvkond 991, olid varustatud Mezgeri mootoritega, mis on tuletatud selle jaoks välja töötatud seadmest. Porsche 911 GT1.
Omadused? Joovastav heli, sportlik, kuid võimas pöörete tõus, uusim 3000 p/min, jõuülekanne ja peaaegu kõikehõlmav töökindlus on teinud Porsche 911 GT3 RS-ist selle, mis nad praegu on. Masinad, mida kõik ja kõik austavad, Nürburgringi Nordscheleife kuningad ja isandad.
Väikeses osas — isegi suuremas osas, kui ma unistada olen julgenud — võin öelda, et olen mõnda selle mootorigeeniuse teost juba tundnud, katsunud ja uurinud. Mul oli au sõita kõigi Porsche Rennsportide (RS) autodega, millest mõnele oli alla kirjutanud Hans Mezger.
Kõigil neil põhjustel ja veel mõnel põhjusel (mis jäävad veel kirjutamata...) pean Hans Mezgerit autode ajaloo parimaks mootorikonstruktoriks.
Ta võitis radadel, võitis turul ning lõi autotööstuse ja motospordi suurimaid ikoone; Ma räägin Porsche 911-st ja Porsche 917K-st, kuid ma võiksin rääkida paljudest teistest. Palun võite minuga mitte nõustuda ja nimetada teie arvates autotööstuse ajaloo parim mootorikonstruktor. Need olid minu kaks senti…