Avaldus avaldati Münchenis toimunud #NEXTGen ürituse kõrval ja on sellegipoolest vastand ideedele, mis praegu autotööstuses valitsevad. BMW jaoks pole sisepõlemismootoritel veel "viimast" ja just sel põhjusel kavatseb Saksa bränd neisse ka edaspidi suuri investeeringuid teha.
BMW Grupi arendussuuna liikme Klaus Froelichi sõnul moodustavad 2025. aastal parimal juhul umbes 30% meie müügist elektrifitseeritud sõidukid (elektrimudelid ja pistikhübriidid), mis tähendab, et vähemalt 80% meie sõidukitest on sisepõlemismootor”.
Froelich väitis ka, et BMW ennustab diiselmootorite "ellujäämist" veel vähemalt 20 aastat. Saksa kaubamärgi prognoos bensiinimootoritele on veelgi optimistlikum, kuna BMW usub, et need peavad vastu veel vähemalt 30 aastat.
Kõik riigid pole elektrifitseerimiseks valmis
Froelichi sõnul on selline sisepõlemismootorite optimistlik stsenaarium tingitud sellest, et paljudes piirkondades puudub igasugune infrastruktuur, mis võimaldaks elektriautosid laadida.Liituge meie uudiskirjaga
BMW juht ütles isegi: "Näeme piirkondi, kus laadimisinfrastruktuurita pole, nagu Venemaa, Lähis-Ida ja Lääne-Hiina tagamaa, ning kõik need peavad veel 10–15 aastat toetuma bensiinimootoritele."
Klaus Froelich, BMW Groupi arendusjuhtkonna liigeElektrifitseerimisele üleminekut reklaamitakse liigselt. Akutoitel elektrisõidukid maksavad akude tooraine osas rohkem. See jätkub ja võib lõpuks halveneda, kui nõudlus nende toorainete järele kasvab.
Panusta põlemisele, kuid vähenda varustust
Vaatamata sellele, et BMW endiselt usub sisepõlemismootori tulevikku, kavatseb toiteallikate pakkumist vähendada. Nii kavatseb Saksa mark diislite seas loobuda 1,5-liitrisest kolmesilindrist, kuna selle Euroopa heitgaasitõrjenormidega vastavusse viimise hind on liiga kõrge.
Ka X5 M50d ja X7 M50d kasutusel oleva kuuesilindrilise nelja diiselturbolaaduriga 400 hj variandil on oma päevad loetud, antud juhul mootori tootmise kulukuse ja keerukuse tõttu. Sellest hoolimata jätkab BMW kuuesilindriliste diiselmootorite tootmist, kuid parimal juhul on need piiratud kolme turboga.
Klaus Froelich, BMW Groupi arendusjuhtkonna liigePistikhübriidsüsteemidega seotud kuuesilindrilised mootorid annavad juba üle 680 hj ja piisava pöördemomendi, et hävitada kõik käigukastid.
Bensiinimootorite hulgas tundub, et pärast seda, kui märkasime, et BMW hoiab V12-d veel paar aastat alles, on selle saatus paika pandud. V12 järjest rangemate saastevastaste standarditeni viimise kulud tähendavad, et ka see kaob.
Samuti ei paista V8-de kauakestmist garanteeritud olevat. Froelichi sõnul töötab BMW endiselt ärimudeli kallal, mis õigustab selle portfellis hoidmist.