"Joggeril on igas kategoorias parim: kaubiku pikkus, inimeste kanduri ruumikus ja maasturi välimus." Nii tutvustasid Dacia eest vastutajad meile jooksja , pere crossover, mis on saadaval viie ja seitsme istmega.
See on Renault Grupi Rumeenia kaubamärgistrateegia neljas võtmemudel Sandero, Dusteri ja Springi järel, Dacia esimene 100% elektriline. Aastaks 2025 on bränd juba kinnitanud, et kavatseb turule tuua veel kaks uut mudelit.
Kuid kuigi seda ei juhtu, on "järgmine mees" tõesti see Jogger, kes Dacia eest vastutavate isikute sõnul nimetati nimega, mis kutsub esile "sporti, väljas ja positiivset energiat" ning peegeldab "jõulisust ja mitmekülgsust".
sörkima crossoveriga
Ja kui see Dacia Jogger paistab olevat üks, siis see on täpselt vastupidav ja mitmekülgne. Oleme seda juba otseülekandes näinud ja meile avaldasid muljet Logan MCV ja Lodgy asendava mudeli proportsioonid.
Poolel teel üleskeeratud pükste kaubiku ja maasturi vahel on see crossover – mis kasutab Renault-Nissan-Mitsubishi Alliansi CMF-B platvormi ehk sama mis Dacia Sandero – 4,55 m pikk, mis teeb sellest suurima mudeli Dacia valikus (vähemalt kuni veelgi suurema Bigsteri tootmisversioonini)
Ees on sarnasused Sanderoga ilmselged – esituledeni ulatub väga lai iluvõre, millel on LED-tehnoloogia ja Y-tähe. Kapuutsil seevastu on kaks väga tugevat kortsu, mis aitavad tugevdada selle mudeli robustsuse tunnet.
Tagaosas on esile tõstetud vertikaalsed tagatuled (me pole ainsad, kes Volvo XC90-ga sarnasusi leiavad, eks?), mis võimaldasid Dacia eest vastutavate isikute sõnul pakkuda väga laia tagaluuki ja tugevdada tagaluuki. selle Joggeri laiuse tunne.
Juba profiilis ja selleks, et see Jogger ei oleks lihtsalt venitatud Sandero, leidsid Rumeenia tootja disainerid ja insenerid kaks lahendust: tagumiste rattakoobaste laienevad paneelid, mis aitavad luua lihaselisemat õlajoont, ja murde ülaosas. akende raam, B-samba kohal, mille (positiivne) vahe on 40 mm.
See mitte ainult ei võimaldanud luua selget profiili, vaid võimaldas ka tagaistmel reisijate pearuumi suurendada. Aga lähme…
Profiililt paistavad silma rattad, mis versioonis, mida nägime otseülekandena, olid 16'' ja täitsid suhteliselt hästi rattakoopad, plastkaitsed, mis aitavad selle mudeli seikluslikku iseloomu tugevdada, ja loomulikult ka varraste moodulkatus. nagid, mis taluvad kuni 80 kg.
Ruumi kinkimiseks ja müümiseks
Kabiini kolides on Sandero jaoks raske erinevusi leida, mis pole isegi halb uudis, vastasel juhul poleks see olnud üks valdkondi, kus Sandero kõige rohkem arenes.
Varustatud versioonidel on sellel kangasriba, mis ulatub üle armatuurlaua ja mida on väga meeldiv vaadata ja puudutada, ning sellel on kolm multimeediumivalikut, nagu Sandero: Media Control, milles meie nutitelefonist saab Joggeri multimeediumikeskus, tänu Dacia välja töötatud rakendusele, millel on väga huvitav liides; Meediumiekraan, 8-tollise keskse puuteekraaniga ja võimaldab integreerida (juhtmega) nutitelefoniga Android Auto ja Apple CarPlay süsteemide kaudu; ja Media Nav, mis säilitab 8-tollise ekraani, kuid võimaldab juhtmevabalt ühendada nutitelefoniga (Android Auto ja Apple CarPlay).
Kuid selle Joggeri sees paistab kõige rohkem silma pardal olev ruum. Teises pingireas, kus meid ootavad kaks topsihoidjatega lauda (lennuk tüüpi), avaldas mulle muljet vaba pearuum ja ligipääsetavus, laiendatavad komplimendid – ja see on kõige tähelepanuväärsem… — kolmandale pingireale.
Joggeri kaks kolmanda rea tagaistmet (versioon, mida nägime, oli konfigureeritud seitsme istme jaoks) ei ole kaugeltki ainult lastele mõeldud. Olen 1,83 m ja sain mugavalt istuda taga. Ja vastupidiselt sellele, mis seda tüüpi ettepanekutega juhtub, ei tõusnud ma põlvi liiga kõrgele.
Ei teises istmereas ega ka kolmandas pole aga USB-väljundeid ja kuna nendest kahest kohast leiame 12 V pistikupesad, siis on tegu mingi vahega, mille saab adapteriga väga lihtsalt lahendada. Teisest küljest on meil kaks väikest astmeliselt avanevat akent ja kaks topsihoidjat.
Seitsme istmega asendis on Dacia Joggeri pagasiruumi mahutavus 160 liitrit, kahe istmerea puhul tõuseb see näitaja 708 liitrini ning teise rea kokkuklappimisel ja kolmanda eemaldamisel saab seda suurendada 1819 liitrini. .
Ja alati, kui kahte tagaistmet pole vaja, teadke, et neid on väga lihtne (ja kiire) eemaldada. Tegin seda protsessi kaks korda selle esimese kontakti ajal Joggeriga ja võin teile garanteerida, et iga istme eemaldamiseks ei kulunud mul rohkem kui 15 sekundit.
Lisaks sellele on meil ka 24-liitrine panipaik kogu salongis, mis võimaldab hoida peaaegu kõike. Igasse esiuksesse mahub kuni üheliitrine pudel, keskkonsool mahutab 1,3 l ja salongis on kuus topsihoidjat. Kindalaekas on seitse liitrit.
'Extreme' Jogger, veelgi seikluslikum
Jogger on saadaval piiratud seeriaga - nimega "Extreme" -, millel on veelgi rohkem inspiratsiooni maastikul.
Sellel on eksklusiivne "Terracotta Brown" viimistlus – mudeli stardivärv – ja sellel on antenni (rib-tüüpi) kaudu mitu läikivmust detaili velgedest katuselattideni, külgede tahavaatepeeglid ja kleebised. külgedel.
Salongis paistavad silma punased õmblused, selle versiooni spetsiifilised matid ja tagumine parkimiskaamera.
Ja mootorid?
Uus Dacia Jogger on "teenistuses" koos 1,0-liitrise ja kolmesilindrilise bensiinimootoriga TCe-plokiga, mis toodab 110 hj ja 200 Nm, mis on seotud kuuekäigulise manuaalkäigukastiga ning kahekütuselise (bensiini) versiooniga. GPL), et oleme Sanderos juba nii palju kiitnud.
Kahekütuselises versioonis nimega ECO-G kaotab Jogger võrreldes TCe 110-ga 10 hj – see jääb 100 hj ja 170 Nm juurde –, kuid Dacia lubab kütusekulu keskmiselt 10% madalam kui bensiini ekvivalendil, tänu kaks kütusepaaki, maksimaalne autonoomia on umbes 1000 km.
Hübriid ainult 2023. aastal
Ootuspäraselt saab Jogger tulevikus meile juba tuttava hübriidsüsteemi, näiteks Renault Clio E-Tech, mis ühendab endas 1,6-liitrise bensiinimootori kahe elektrimootori ja 1-tollise akuga. .2 kWh.
Kõige selle tulemuseks on maksimaalne kombineeritud võimsus 140 hj, mis teeb sellest Joggeri valiku võimsaima versiooni. Käigukast juhib – nagu ka Clio E-Techi puhul – arenenud mitmekäigulise automaatkäigukasti eest, mille tehnoloogia on päritud vormel-1-lt.
Millal see kohale jõuab ja kui palju see maksab?
Uus Dacia Jogger jõuab Portugali turule alles 2022. aastal, täpsemalt märtsis, seega pole meie riigi hinnad veel teada.
Sellegipoolest on Dacia juba kinnitanud, et sisenemishind Kesk-Euroopas (näiteks Prantsusmaal) jääb 15 000 euro kanti ja seitsmekohaline variant moodustab umbes 50% mudeli kogumüügist.