Vaata, milline osutus 90ndatel Porsche inetuks pardipojaks!
Kui Porsche tõi 1996. aastal turule esimese põlvkonna Porsche Boxsteri, märatsesid Stuttgarti kaubamärgi tulihingelisemad fännid selle mudeli vastu. Nad pidasid seda ketserluseks ja kaubamärgi põhiväärtuste reetmiseks. Nad kaebasid kõige üle. Alates mootori kesksest asendist kuni auto võimsuse puudumiseni ja loomulikult kollaažini, mille “värdjas” tegi ikoonilise Porsche 911 disainini. Toona räägiti Boxsteri kohta peaaegu kõike… et see oli mudel, mille ta elas oma vanema venna võidetud loorberite varjus 911. Mis oli nende Porsche, kel polnud raha 911 ostmiseks jne. Vaesed, nad ei osanud veel unistadagi, mida 21. sajand neile varuks pakub... Volkswageni mootoriga maasturid ja sedaanid!
Kuid aeg läks ja need, kes kunagi Porschet sellise ketserluse käivitamise eest kritiseerisid, alistuvad täna "väikese" rodsteri võludele. Boxteri käitumine ja jõudlus on teises ja praeguses põlvkonnas (987) nii palju või nii vähe paranenud, et mõnes versioonis võib pere pisim liige isegi oma vanema venna elu mägiteedel keeruliseks teha. Pole paha? Ja kui teist ja praegust põlvkonda Boxterit (987) iseloomustas sellega saavutatud konsensus, siis kolmanda põlvkonna Boxsterit (981) märgib kindlasti Boxsteri kinnitamine Porsche sportautode liini täieõiguslikuks elemendiks.
Kui jätta ajaloolised faktid mõneks teiseks korraks, siis mida on uuel Boxsteril meie jaoks varuks? Esiteks teatab Porsche, et tänu uute keskkonnasõbralike tehnoloogiate kasutuselevõtule on uue põlvkonna Boxsteril energiatõhususe paranemine suurusjärgus 15%. Kasu saavutatakse šassii kaalu vähendamise, pidurdamise ajal energia regenereerimissüsteemi paigaldamise, peaaegu kohustusliku start-stopp-süsteemi ja lõpuks süsteemiga, mis vastutab seadme ideaalse töötemperatuuri juhtimise eest.
Kuid ausalt öeldes ostab igaüks, kes soovib säästa, igava ja "rohelise" Toyota Priuse. Nii et räägime sellest, mis on tõesti oluline: kasu. Alustame šassiiga!
Uus Boxster kuulutab lisaks komplekti kahanemisele võrreldes praeguseks enam töötamast loobuva põlvkonnaga – ei saa välistada konstruktsiooni jäikuse kasvu – ka šassii kasvust peaaegu igas suunas.
Uus Boxster on teljevahe ja ka teljevahe kasvanud, mis tähendab, et see on pikem ja laiem. Samal ajal teatab Porsche ka, et uus Porsche on praegusest mudelist oluliselt madalam. Kõik need tegurid kokku viitavad tohutule edule komplekti stabiilsuse ja juhitavuse osas, võrreldes 897 põlvkonnaga, mis nüüd lakkab töötamast. Nii et mis oli juba hea, läks veelgi paremaks…
Mootori osas pole vähemalt selles käivitusfaasis suuri uudiseid. Baasversioon, millel on 6-silindriline ja 2700 cm3 Boxer mootor, suurendab eelkäijaga võrreldes 10 hj, tõustes varasemalt 255 hj sõbralikumaks 265 hj. Võimsam versioon, mis hakkab kandma nime Boxster S, saab veidi “vürtsikama” mootoriga ja see kandub edasi ka eelmisest põlvkonnast. See on meie tuntud 6-silindriline bokser 3400 cm3 võimsusega, mis on nüüd 315 hj. Kas Porsche oleks võinud mootorite arengus kaugemale minna? Võiks küll, aga siis hakkas sisenema territooriumile 911. Ja müügi nimel konkureerimiseks piisab välisest konkurentsist, rääkimata vastase olemasolust siseruumides, eks?
Kõik need numbrid tõlgituna eelisteks annavad kiirenduse 0–100 km/h 5,7 sekundiga. ja 5,0 s, olenevalt mootorist. Ja teatas, et Boxster S kütusekulu on umbes 7,7 l/100 km väikseima mootori puhul ja 8,0 l/100 km võimsaima mootori puhul.
Mis puutub varustusse, siis see sisaldab parimat, mida Porsche suudab pakkuda. Tuntud ja fantastiline PDK topeltsiduriga käigukast, aga ka kõik teised praeguse põlvkonna tuntud süsteemid nagu PASM vedrustus või Chrono-Plus pakett. Toome esile võimaluse, mis on "kiiretse" sõidu austajatele "kohustav". Me räägime Porsche Torque Vectorialist (PTV), mis pole midagi muud kui mehaaniline lukustusdiferentsiaal, mis lubab selle mudeli mootoreid veelgi tõsta.
Portugali jaoks on määratletud hinnad 64 800 eurot 2,7- ja 82 700 eurot S-versiooni puhul, seda loomulikult ilma valikuta. Selle turustamise algus on kavandatud aprillisse.
Tekst: Guilherme Ferreira da Costa