Automaailmas on meil odavad, esmaklassilised ja üldised valikud. Kuid pärast testimist Skoda Fabia , ma ei saa jätta mõtlemata, et tuleb luua veel üks võimalus: smart-cost (mitte segi ajada Mercedes-Benzi toodetud väikeautodega).
Tõsi, see tuli turule 2014. aastal, mis tehti 2017. aastal arglikult ümber kujundatud (nii häbelik, et jääb peaaegu märkamatuks) ning sellel ei ole endiselt õigust kasutada platvormi, mida kasutasid “onod” Volkswagen Polo ja SEAT Ibiza, MQB -A0, peab leppima PQ26 platvormiga. Tšehhi mudel jääb aga heaks valikuks neile, kes otsivad lihtsat autot.
Esteetiliselt on Fabia ümberkujundamiseelse ja -järgse erinevusi raske leida. Ainult et kui enne kaine oli, siis jätkab, olles nii diskreetne, et kui just silma jääva värvikombinatsiooniga ei osteta, siis on oht, et esimest korda parklast ei leia.
Skoda Fabia sees
Nagu väljast, nii ka seest ärge lootke millelegi liiga toretsevale. Kui info- ja meelelahutusekraan välja arvata, torkab armatuurlaual kõige rohkem silma metallilise välimusega riba, mis seda ühest otsast teise ületab. Muidu panustas Skoda funktsioonile vormile, jättes stiili konkurentidele, nagu Renault Clio.
Tänu panusele kainusele teenib Fabia punkte ergonoomika alal. Juhtnupud on kõik seal, kust loodame need leida ja kõiki infotainment-süsteemi funktsioone on väga lihtne kasutada. Kuigi peaaegu kõik Fabia sees olevad plastikud paistavad silma oma kõvaduse poolest, on ehituskvaliteet heas plaanis, mis on tõestatud alati, kui läbite halba teed.
Mis puudutab elamiskõlblikkust, siis keegi ei tunne Fabia sees õhupuudust. Seal on ruumi neljale täiskasvanule mugavalt reisimiseks, 330-liitrine pagasiruum (see on segmendi üks suurimaid, 355-liitrise Ibiza ja 351-liitrise Polo taga) ja palju panipaiku.
Skoda Fabias ruumipuudust ei tule. Pagasiruum on 330 l ja istmed on väga lihtsalt kokkuklapitavad (kokkuklapitavad 60/40).
Varustuse poolest on testitud versioonil Ambitionil praktiliselt kõik, mida selle segmendi autolt küsida saab. Valikute hulgas on navigatsioonisüsteem, tagakaamera ja kliimaseade ning ütlen teile: need õigustavad iga senti 925 eurost.
Lisaks puuteekraanile on Skoda Fabial infotainment-süsteemi erinevatele menüüdele kiire juurdepääsuklahvid. Kasutusmugavuse poolest eelis.
Ja rooli taga, kuidas on?
Alustuseks on Skoda Fabias mugava sõiduasendi leidmine üsna lihtne. Sellele aitab kaasa asjaolu, et nii rool kui iste on reguleeritava kõrgusega.
Toimivuse osas on Fabiat varustav 1.0 TSI kahekordne isiksus. Madalad pöörded ei varja vähenenud töömahtu ja sunnivad pidevalt kasutama käigukasti, mis vaatamata meeldivale kasutamisele on pika sammuga. Kui pöörlemine tõuseb üle 2000/2500 p/min, omandab see sära, mis on positiivsest küljest üllatav, võimaldades väga mõistlikke jõudlusi.
Kes paneb pahaks, kui otsustame 95 hj Fabiat edasi lükata, on kulud. Pühendunud sõidul on kerge jõuda 8 l/100km lähedale. Kui aga valida tavasõidu kasuks, ei tõuse kütusekulu üle 6 l/100km. Kui pühendute palju, saate madala, isegi madala tarbimise. Jõudsin kuluks 4,0 l/100km ja keskmine, isegi kui linn on keskel, ei olnud üle 4,5 l/100km.
Maanteel on tunne, mida Fabia edastab robustsus . Isegi tänavatel, kus kõnnitee oleks parem poriga asendada, on väike Skoda robustne ja mugav ning seda on siiski väga lihtne parkida (lisavarustuses olev tagakaamera on kohustuslik). Avatud teel on see stabiilne, turvaline ja etteaimatav.
Dünaamilisel tasandil, kui otsustasime Fabia proovile panna, näitas see head haarduvust (üllatus Khumo rehvid) ja head pidurdusvõimet (nelja ketta olemasolu aitab). aga ära oota nalja . See auto on tehtud mugavaks ja turvaliseks, nii et kuigi rool on hea kaaluga, täpne ja otsekohene, ei suhtle see juhiga kaugemale. Hoolimata sellest, et vedrustus pole liigselt kaunistatud, näitab see, et teie panus on mugavus.
Kas see on minu jaoks õige auto?
See ei ole kõige toretsev, dünaamilisem ega uuem utiliit, kuid Skoda Fabia on endiselt hea valik kõigile, kes soovivad utiliiti, mis on... utiliit. See ei püüa olla sportlik, esmaklassiline ega väga odav, olles lõpuks ideaalne valik neile, kes soovivad ausat autot, mis täidab kõik, mida B-segmendi mudelilt küsida võib.
Ruumikas, mugav ning ohutu ja etteaimatava dünaamilise käitumisega Skoda Fabia 1.0 TSI Ambitionil on ka mootor, mis suudab kohanduda erinevat tüüpi juhte, kiireimast kõige säästlikumani, täites mõlemal juhul.
Tšehhi mudel pakub ka tähelepanuväärset robustsust ja diskreetset välimust, mis olenevalt teie vaatenurgast võib olla eeliseks (vähemalt välimus ei tohiks kiiresti vananeda, vaadake lihtsalt näidet esimesest Fabiast, mis näevad endiselt ajakohased välja ).
Umbes 18 000 euro eest on raske leida mudelit, mis pakuks paremat kulu/kvaliteedi/varustuse suhet kui sellel Skoda Fabia 1.0 TSI Ambitionil, mistõttu tark valik ja suurepärane näide Tšehhi kaubamärgi filosoofiast.