Volkswagen Arteon, mida reklaamitakse kui lihtsalt eelmise Passat CC asendust, on vaieldamatu kohalolek. Hästi kujundatud jooned ja kere suured mõõtmed annavad sellele laagri, mis maanteel silma paistab.
See on pikem, laiem ja veidi lühem kui mudel, millega see jagab MQB platvormi, Passat. Õigeid proportsioone hoides on platvorm 10% jäigem ja 50 mm pikema teljevahega.
Ees moodustavad horisontaalsed jooned iluvõre ja kaasnevad täis-LED esituledega. Praktikas tundub see meile viimaste aastate üks paremini disainitud Volkswageneid.
Volkswagen Arteon 2.0 TDI
Testitud versioonis, R-Line'is, torkab silma sportlik välimus. Nagu hiljem näeme, pole see ainult visuaalne. Volkswagen Arteon hoolitseb enda eest väga hästi, eriti selle 240 hj võimsuse ja 4motion nelikveoga versiooni puhul.
interjööris
Kui avate elektrilise tagaluugi või mõne tagaukse, mõistame, et see võib sama kiiresti olla nii pere jaoks kui ka meie auto. Jah, mulle meeldib sõita ja palju... aga taga on nii palju ruumi, et vahel tekib tunne, et tahaks seda nautida.
Aimu saamiseks võib öelda, et ruumi taga on Saksa parimate limusiinide tasemel.
Taga on võimalik ajalehte lugedes jalg risti teha, isegi kui see on ebapraktilise formaadiga. Pagasiruumis on meil hea ligipääsuga 563 liitrit ja erinevalt enamikust... saame arvestada teiste originaalidega identsete mõõtmetega, 18-tollise veljega varurehviga! Asi pole selles, et tahaks mingisugust riket teha, aga halb õnn juhtub... ja see lahendus on vahe, kas ratta vahetamiseks kulub 30 minutit või kui torkekomplektist ei piisa, haagise kutsumine.
Full Led ja akronüüm R-Line, mis seda versiooni identifitseerib.
Vahemiku tipp?
Materjalid on loomulikult meeldivad ja koostekvaliteet on hea, kuid kuna Arteon on brändi uus lipulaev, ei erista seda miski oluliselt Passatist. THE aktiivne infoekraan on R-Line versioonil standardvarustuses ja see on väärt teabe ja võimalike konfiguratsioonide kogumit. Keskel, konsoolil, on Discover Pro süsteemi suur 9,2-tolline ekraan, see on juba valikuline ja mis ei saa jätta hõlmamata MirrorLink, Apple CarPlay ja Android Auto App Connecti kaudu, mis võimaldab nutitelefonide integreerimist.
Hooldatud interjöör, margi tavapärase kvaliteediga, kuid mis erineb vähe kõigist teistest VW-dest.
Roolis
Arteoni kõige isuäratavama versiooniga, mis on varustatud mootoriga 2.0 TDI bi-turbo võimsusega 240 hj , võib oodata mootori pöördemomendi järkjärgulist kättesaadavust, millele aitab suuresti kaasa suurepärane seitsmekäiguline automaatne DSG käigukast, millele võib välja tuua vaid väikese viivituse käiguvahetuses D- ja R-asendi vahel. Maanteel tundub see tõelisena "Wolfsburg Express" ei ole nii lihtne, millega see mootor kiiruse näidikut tõstab.
Mootori tugevus ja elastsus on tõesti domineerivad noodid. Madala rõhuga turboga madalatel pööretel ja kõrgsurveturboga kõrgetel pööretel on Arteon alati tundlik ja valmis kiirendama "noolte" stiilis.
Pisut madalama sõiduasendiga kui Passatil, see versioon standardne elektrooniline adaptiivne vedrustus (DCC) , ja et see mootor on sportlikum, 5 mm võrra madalamal. Geomeetria võimaldab meil mitte ainult režiimide Comfort, Normal ja Sport, vaid ka mitmeid vahepealseid seadistusi vastavalt kliendi maitsele.
Selle mõõtmete, pikema teljevahe ja laiemate roomikute ning 19-tolliste ratastega on stabiilsus alati olemas. Aerodünaamiline koefitsient ainult soosib seda. THE tasakaalustatud käitumine see on kurikuulus mitte ainult maanteel, vaid ka käänulistel teedel ja isegi ebaühtlase teekattega.
Elektrooniliselt juhitava mitme kettaga Haldexi diferentsiaaliga süsteem 4Motion aitab sisuliselt kogu jõu maapinnale panna, mitte ei hõlbusta kurvides käitumist, sest kui kaal on niigi suur, lisab süsteem veelgi, kogukaal on 1828 kg.
Mõõtmed on märgatavad kohe, kui pargime, mitte manööverdamisraskuste tõttu, mida aitavad parkimiskaamera ja andurid, vaid selle "nelja rea" piires tegemise keerukuse tõttu.
Tempoga, mida väga julgustas pidev võimsuse kättesaadavus , tarbimine võib ületada kahekohalist numbrit. “Zen”-režiimis ja ökosõidurežiimist suuresti abiks on aga kuus liitrit, mis on segmendi jaoks juba vastuvõetavam väärtus. Siin võite isegi unustada 240 hj! 30 on otse väljas. Käiguvahetus on sujuvam ja toimub alati kuni 2500 p/min. See oli päästmiseks, kas pole?
Järeldus
Nagu öeldud, paistab Arteon silma oma disaini, siseruumi ruumikuse ja mugavuse poolest, kus hinnaliseks abiks on muutuva amortisatsiooniga vedrustus. Kui dünaamika poolest jääb Arteon mõistagi konkurentidele nagu 4. seeria Gran Coupé või Audi A5 Sportback, siis mõõtmetelt läheneb see uuele Kia Stingerile.
Sellest segmendist auto valimine pole kunagi olnud nii keeruline!
