Uus Opel Insignia Grand Sport esitleb uuenduste komplekti, mis lubavad selle tagasi tuua võitluses D-segmendi liidrikoha eest.
Võttes arvesse uue Opel Insignia Grand Sport pilte ja taastades Opeli poolt uue Astra turule toomisel kasutatud löögipiiri, võib kindlalt öelda, et see on Saksa kaubamärgi jaoks järjekordne kvanthüpe, seekord populaarses D-segmendis. .
Eelmisest Opel Insigniast pole järel midagi, ainult nimi. Saksa kaubamärk garanteerib, et platvorm on uus, kehahoiak on dünaamilisem, disain konsensuslikum ning meelelahutuse ja turvalisuse tehnoloogilist sisu on tugevdatud. Kas kõik edu koostisosad on koos? Eks me näe.
Väliselt muutub kõikTänu kergemate ja väändekindlate materjalide (kõrge tihedusega terastalad ja -profiilid) kasutamisele on Thunderi kaubamärk suutnud seda uue põlvkonna Opel Insignia Grand Sporti vähendada 175 kg võrra (olenevalt mootori võimsusest). Tänu sellele kaalulangusele saavutab Insignia uue põlvkonna eelise tarbimise ja heitgaaside osas, samuti rafineerituma ja teravama dünaamilise aspekti.
Dünaamiline aspekt oli Insignia Gran Sporti väljatöötamisel isegi üks kaubamärgi keskseid probleeme. Seetõttu saab võimsamaid versioone kombineerida integreeritud käigukasti ja 8-käigulise automaatkäigukastiga. Kõik tõhususe nimel.
Väljast paistavad selgelt Monza kontseptsioonist inspireeritud jooned silma.
Võrreldes eelmise põlvkonnaga, pikkuse osas väärtused säilisid, kuid muud mõõdud on drastiliselt muutunud. Vaatame: uus Opel Insignia Grand Sport on eelkäijast 29 mm lühem, 11 mm laiem ja 92 mm suurem teljevahe. Need uued proportsioonid aitavad kaasa ka selle uue põlvkonna dünaamilisemale välimusele.
Ja kuna vorm peab vastama ka funktsioonile, oli Opeli meeskonna üks peamisi muresid väga aerodünaamilise profiili loomine. Tulemuseks oli õhutakistustegur vaid 0,26 Cx.
Rohkem ruumi ja tehnoloogiatVäliskvootide kasvul oli koopia ka interjööris. Saksa mark väidab, et Opel Insignia Grand Sport on igas mõttes ruumikam. Tänu suurenenud teljevahele on tagaistmel kaassõitja jalaruum suurenenud 25 mm võrra, suurendades samas ka laiust ja kõrgust. Pagasiruumi maht on nüüd omakorda 490 liitrit (sissetõmmatud istmetega 1450).
Ka esitlus on oluliselt paranenud, eriti mis puudutab keskkonsooli. Eelmise Insignia konsooli arvukad nupud on andnud teed stiilsemale ja lihtsamini kasutatavale konsoolile.
Varustuse osas on esile tõstetud uue põlvkonna IntelliLuxi LED-massiiviga esituled, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus koos autonoomse roolikorrektsiooniga, ergonoomilised AGR-sertifikaadiga istmed, esiklaasi värviline ekraan ja 360º kaamera. Nagu Opeli sarja uutel mudelitel, ei puudunud ka IntelliLinki info- ja meelelahutussüsteemi uusim põlvkond (ühildub Apple CarPlay ja Android Autoga) ning “isiklik abimees” Opel OnStar.
Kõik dünaamika nimelKuna heast šassiist ilma õigete välisseadmete abita ei piisa, esitleb uus Opel Insignia Grand Sport uut pöördemomendi vektorsüsteemi (saadaval nelikveolistes versioonides). Tänu mitmekettalise siduriga tagumise diferentsiaalisüsteemile muudab Opel Insignia Grand Sport reaalajas jõujaotust tagaratastele, kasutades selliseid parameetreid nagu rooli ja gaasi asend.
Seda süsteemi toetab ka tuntud FlexRide šassii. Süsteem, mis muudab rooliabi, amortisatsiooni jäikust, gaasipedaali reaktsiooni, käiguvahetusaegu ja (lõpuks…) ESP sekkumist olenevalt valitud sõidurežiimist: Standard, Tour ja Sport. Neid režiime saab valida juht või alternatiivselt saab neid automaatselt muuta tänu “Drive Mode Control” funktsioonile. See uus süsteem analüüsib juhi käitumist ja muudab Opel Insignia Grand Sport häälestust automaatselt.
Mootorite kohta pole Opel veel infot avaldanud. Kuid on oodata tuntud 1,6 CDTI diiselploki olemasolu 130 ja 160 hj (Bi-turbo) variantides, samuti uut 1,4 Turbo bensiinimootorite perekonda erinevatel võimsustasemetel. Lisateavet, nagu Portugalis turuletuleku kuupäev ja täielik mootorite nimekiri, peaks avaldama enne järgmise aasta märtsis toimuvat Genfi autonäitust.
