On neid, kes ütlevad, et maitsete üle ei räägita. Me võitlesime. Mõnikord on vaja neid arutada. Poos, mis on kirjutatud Reason Automobile'i DNA-sse. Ja see ei tee haiget, kui me ei nõustu...
Teataval määral – muuhulgas – on just see frontaalsus, mille panime kõikidesse oma tekstidesse, mis tõi Razão Automóvelile Portugali Aasta Auto «alalise žürii» staatuse ja au olla esimene esindaja. aasta maailma auto Portugali maadele – kokku üle 80 maailma kõige olulisema erialameedia esindaja. Ja ärgem peatugem siin.
Kogu see litaania toetamaks arvamust, millega nad võivad eriarvamusele jääda – muu hulgas seetõttu, et maitse üle saab (ja peakski) arutlema. Pärast uue Volvo XC40 reaalajas nägemist pean teile ütlema, et see on minu arvates üks ahvatlevamaid linnamaastureid turul. Õnnitlused Volvo.
Mõõtmed on väga hästi saavutatud, esiosa on võimas ja taga täidlane – selle taju suurendamiseks on tagumised roomikud isegi laiemad kui ees. Esiküljel on isegi helendav signatuur "Thori vasar".
Volvo on selle 2015. aastal XC90-ga alguse saanud uue «mudelilaine» jaoks taas proportsioonid ja jooned õigeks saanud – kuigi ausalt öeldes ei armasta see varsti pärast seda turule tulnud S90 tagaosa.
Kui rääkida uuest mudelite lainest, siis see Volvo XC40 on esimene esindaja uuest 40. seeriast, mis kasutab CMA (Compact Modular Architecture) platvormi. Pärast seda XC40, mis käivitas selle CMA platvormi kasutamise, ilmuvad kaks uut mudelit: S40 ja V40.
Volvo seest ja väljast
Seest õhkub kõigest Volvot. Minimalistlik disain, juhtnupud, graafika, ergonoomika ja hea materjalivalik tähistavad Rootsi kaubamärgi esimese kompaktse linnamaasturi interjööri.
Kuid lubage mul esile tuua veel üks aspekt: funktsionaalsus. Volvo XC40 on varustatud nii praktiliste lahendustega, et need näivad olevat Skodalt varastatud – aga need polnud nii, mõned on tõesti ainult Volvos. Üks neist lahendustest on kindalaekas:
Vabandust 1-minutilise video pärast, aga Instagram ei luba seda enam. 2018. aastal lahendatakse see probleem Razão Automóveli käivitamisega Youtube'is. Hea uudis, kas pole?
Tulles tagasi Volvo XC40 juurde, siis siseruum on korrektne ja pakiruum suure kandevõimega, mis on kohandatud väikese pere või õuetegevuse austajate vajadustele. Ei puudu panipaigad ja lahendused, mis võimaldavad pagasiruumi kohandada meie vajadustega. Valepõhjad, kotihoidjad, vaheseinad... midagi pole puudu.
Mis puutub varustusse, siis positiivne noot kõikide versioonide varustuse eest. Loomulikult on kõige eksootilisemad ja ihaldusväärsemad kaubad valikute loendis olenemata sellest, kas olime esmaklassilise toote juures või mitte – see sõna on ettekääne, et maksta rohkem selle eest, mida teised kaubamärgid "tasuta" pakuvad.
“Nõbu” XC90-lt on päritud sõidutoetussüsteemid, nimelt parkimisabi, automaatpidurisüsteem ja Pilot Assist – poolautonoomne sõidusüsteem, mis on maanteel ja liiklusjärjekordades väga kasulik. Tegemist on Volvoga, seega turvavarustusest puudu ei tule.
Uue Volvo XC40 roolis
CMA platvorm läbis selle esimese katse Hispaania teedel suurepäraselt. See tundub sama turvaline ja enesekindel nagu SPA platvorm (90. seeriast), kuid seda on mägiteedel liikuvam ja lõbusam. Vedrustus paljastas õige tasakaalu mugavuse/dünaamika vahel ning rool on piisavalt kommunikatiivne.
Peresõbraliku kompaktmaasturina pole see muidugi kõige põnevam sõitmiseks mõeldud mudel – see pole ju, punkt. Siiski on tänu juhile edastatavale enesekindlusele võimalik jõuda väga elavate rütmideni, kus esimene element, mis teed annab, on alati kumm – mis on kahtlemata hea märk. Tasakaal on tõesti selle CMA platvormi märksõna.
Mootori osas saime testida vaid D4 AWD versiooni, mis kasutab tuntud 2,0-liitrist diiselmootorit võimsusega 190 hj.
Kui Volvo XC60 puhul paneb see mootor juba Rootsi linnamaasturil ilma nähtava pingutuseta saavutama liiga suured kiirused, siis Volvo XC40 puhul on see trend võimendatud — näiteks VW grupi 2.0 TDI ei anna edasi sama jõutunnet. .
Tarbimist kindlaks teha ei õnnestunud, kuid automaatkassa rahuldav töö jääb alles. Rahuldav on õige sõna, kuna see karp, olles mitte läikiv, ei valmista ka pettumust.
Mis puudutab AWD-süsteemi, siis kui just ei taha raskel maastikul sisse tungida või halva haarduvusega piirkondades elada, pole sellest suurt kasu – esiveolise versiooni esisild peaks selle tööga ise hakkama saama. .
Hinnad Portugalis
See pole veel saadaval ega ka koduturul läbi viidud – peame ootama järgmise aasta algust – ja juba on kliente, kes teevad uue Volvo XC40 jaoks eelbroneeringuid mitmel turul, sealhulgas Portugali turul.
Selles turuletoomisetapis on XC40 saadaval versioonides D4 (2,0 190 hj) ja T5 bensiiniga (2,0 247 hj). Hiljem (täpsemalt mais) tulevad turule kolmesilindrilise bensiiniga diiselversioonid D2 (120 hj) ja D3 (150 hj), samuti hübriidmootor ja puhtelektriline versioon. Nagu CMA platvormi puhul, on ka Rootsi kaubamärgi uue kolmesilindrilise mootori debüüdi au reserveeritud XC40-le.
XC40 ligipääsuhinnad jäävad bensiiniversioonidel umbes 36 tuhande euroni ja diiselversioonidel ligi 40 tuhande euroni. Kolmesilindriliste mootorite versioonide turuletoomisega 2018. aasta teisel poolel langevad need väärtused 30 tuhande euro lähedale.
Hinnad:
Diisel
D3 Manuaal 6v (150 hj) 39 956 €D3 Geartronic 8v (150 hj) 42 519 €
D4 Geartronic 8v (190 hj) 52 150 €
Bensiin
T3 Manuaal 6v (152 hj) 36 640 €
T5 Geartronic 8v (247 hj) 51 500 €
