See on küsimus, mille olete endale ilmselt paar korda küsinud. Mis on maailma enimmüüdud sisepõlemismootor? Reason Automobile'is ei teadnud keegi vastust. Aitäh Google…
Siinkandis mõtlesime Volkswagen Carochale, Toyota Corollale, kuid olime kõik õigest vastusest kaugel. Ütlesin ikka kõva häälega, et "see peab olema Honda", sest Jaapani kaubamärk on maailma suurim bensiinimootorite tootja, aga ütlesin seda täiesti veendunult. Ja tegelikult polnud ma kaugeltki arvamisest...
Aitab põnevusest. Maailma enimmüüdud sisepõlemismootor ei kuulu mitte autole, vaid mootorrattale: Honda Super Cub.
Kuna me räägime Honda Super Cubist, siis tasub öelda, et see mootorratas on tänavu jõudnud 100 miljoni ühikuni, mis on toodetud alates 1958. aastast, mil esimene põlvkond turule tuli.
Natuke rohkem ajalugu?
Teeme seda! Kuna olete siin, siis asume asja põhja. Kui Honda Super Cub 1958. aastal turule toodi, domineerisid väikese töömahuga mootorrataste turul kahetaktilised mootorid – ja isegi suure jõudlusega mootorrattad olid kõik kahetaktilised. Kui teie, nagu minagi, kasvasite üles sisemaal, olete kuskil lapsepõlves kindlasti ka paaris või Famelis olnud. Mootorid olid mürarikkamad, saastavamad, kuid vähem keerukad ja elavamad. 1960. aastatel olid neljataktilised mootorid kaherattaliste maailmas veel raketiteadus.Kui Honda tõi turule väikese õhkjahutusega neljataktilise ühesilindrilise mootoriga varustatud Super Cubi, oli see "kivi tiigis". See mootor oli "kuulikindel" ja ei vajanud praktiliselt mingit hooldust. Bensiini see praktiliselt ei tarbinud ja ka tsentrifugaalsidur aitas kliente juurde hankida. Seega ainult eelised.
Kuid mitte ainult tänu mootorile saavutas Honda Super Cub praeguse staatuse. Selle jalgrattaga sõitmine varjas ka palju eeliseid. Madal raskuskese, mehaaniline ligipääsetavus ja kandevõime on vara, mis kestab tänaseni. Kui olete kunagi mõnda Aasia riiki külastanud, on see peaaegu kindlasti sinust üle sõitnud.
Just see mootorratas pani "Aasia ratastele". Ja ma ei liialda!
truu algsele kontseptsioonile
Honda Super Cubi esialgne kontseptsioon on nii geniaalne, et pärast 59 tootmisaastat on Honda vormelile vaevu puutunud. Neljataktiline ühesilindriline mootor säilitab tänaseni oma esialgse arhitektuuri. Suurim muutus tehnoloogilises mõttes toimus 2007. aastal, kui Honda Super Cub võttis esmakordselt kasutusele PGM-FI elektroonilise kütuse sissepritsesüsteemi vanamoodsa karburaatori asemel.
Praktikas on Honda Super Cub peaaegu nagu Porsche 911, kuid sellel pole sellega midagi pistmist… ees!
Edu jätkub tänaseni. Honda Super Cubi toodetakse praegu 15 riigis ja seda müüakse 160 turul üle maailma. Siinkandis kannab meie «Honda Super Cub» nime Honda PCX. Teie auto tahavaatepeeglid pidid olema kohe kokku puutunud ühega neist…
Üks huvitav fakt veel
Kas teile meeldib uus Honda Civic? Kas unistate CBR 1000RR-ist ja olete põnevil Marc Marquezi MotoGP võitudest? — Ma ei maininud vormel 1 arusaadavatel põhjustel... Nii et aitäh Honda Super Cubile.
Lisaks sellele, et see oli maailma enimmüüdud sisepõlemismootori kandja, oli see aastaid Honda "kuldmuna kana". Tuleme veel kord tagasi minevikku. Kurat, see kroonika ei lõpe kunagi! Ma vannun, et plaan oli kirjutada vaid kolm lõiku...
Honda "päästja"
1980. aastate lõpus elas Honda läbi oma ajaloo ühe parima perioodi. Kõigil äririndel (autod, mootorrattad, töömootorid jne) läks Jaapani kaubamärgil hästi. Kuni kaubamärgi asutaja Soichiro Honda surmani - see oli 1991.
See ei olnud draama, kuid sellest piisas, et Honda oleks peamiste konkurentide poolt "püütud". Civic ja Accord lõpetasid müüdava müügi (peamiselt USA-s) ja kasum langes järsult. Sel ajal vähem õnnelik, Jaapani kaubamärk teenis tagasihoidlik Honda Super Cub.
Nagu Alentejos öeldakse, "isegi kõige hullemast põõsast tuleb parim jänes", kas pole tõsi? Jaapani keeles pole mul õrna aimugi, mida nad räägivad, aga nad on nagu Alentejo inimesed: neil on iga asja kohta ütlused! Ja juhuslikult on Soichiro Honda lause, mis ütleb mulle palju:
Soichiro Honda"Minu suurim põnevus on see, kui ma midagi planeerin ja see ebaõnnestub. Minu meel on siis täis ideid selle kohta, kuidas seda parandada.
See on nii olnud Reason Automobile'iga. Just tänu paljudele ebaõnnestumistele oleme täna Portugali loetuimate autoportaalide TOP 3-s. Oleme aasta auto žürii Portugalis ja oleme ainsad riigi esindajad Maailma Aasta Auto konkursil. BAZINGA! Ja varsti käivitame Youtube'i kanali, aga keegi ei tea veel! Ja keegi ei loe neid tekste lõpuni, nii et ma arvan, et see jätkub "jumalate saladuses".
Aga kui olete üks väheseid lugejaid, kes seda veergu lugedes umbes kolm minutit oma elust murdus, lubage mul teile öelda järgmist: on andestamatu mitte jälgida Reason Cari veel Instagramis – nüüd on see osa, kus järgite seda linki ( minge… see ei maksa midagi!).
PS: Siin saate jälgida ka minu isiklikku Instagrami, kuid see ei paku erilist huvi.